- 主题:蔚来的换电模式完蛋了
车价贵要看品牌策略，Porshe卖的也很贵，全球销量也还可以。蔚来用料还是对得起它的价格，至于规模，包括换电和车主数量不是一天能建起来的，总体来看，蔚来的换电补能超前用户数量增长一到两年，这个也算正常，基础设施肯定要提前点建好。目前蔚来换电站和车主数量差不多是一个换电站，对应230左右的车主，这个比例还是OK的。相当于每个车主多用一万块钱支持换电建设，从成本角度来看没什么不可取。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 蔚来的换电能有啥规模。成本太高了，这导致蔚来的车比竞品普遍贵5-10万，根本走不了量。别人又不跟他一起玩换电，他怎么走量怎么形成规模优势？
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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未必，就充电池升级这一条优势就小不了，更别提不下车五分钟补满这种终级补能手段了。
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 基础设施建设的越好，换电模式的优势就越小
: 如果国家继续推新能源，未来将到处都是充电桩，谁还跑去换电
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FROM 219.237.112.*
高功率充电桩这个事和电网运营刚好反过来，扩容涉及电网改造投入，国家在电网测储能都没批，这个成本想加在电价里头国家大概率不会同意，大功率即便是单桩充电造成的尖峰对局部电网的稳定也不是小问题，更何况大规模的无序充电对电网来说是个灾难，峰上加峰，再来个尖峰。电网很头疼的。
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 其实现在的公用充电桩数量并不少，至少在一线大城市并不少
: 但补能便利性这几年没有进步多少，归根结底主要限制不在于电桩规模，而在于单车充电功率
: 高功率充电站建几个示范站没有问题，但全面铺开就一定要电网扩容，这是个成本比换电站少不了多少的工程，小鹏特斯拉之流企业自主建设有这个动力去推动，但公用的就很难了，谁来牵头搞？
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【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 陈述事实，明白吗？
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
你认为蔚来不能充电吗？
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lz只是说蔚来的换电模式完蛋，没说充电模式完蛋
蔚来在走量车上放弃换电（通过子品牌），高端车可以维持换电，既可以保持品牌高端性拉高利润，维持住早期车主的高贵感，同时也没有增加建设换电站的压力
不过可能已经晚了，现在走量车型竞争白热化，蔚来的子品牌迟迟不登场
【 在 processing 的大作中提到: 】
: 你认为蔚来不能充电吗？
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你说的部分合理，但我还是觉得每一次电池或充电技术新技术出现，都会更让换电寝食难安，增程也会有焦虑，但一方面他电池部分也跟着享受新技术红利就好了，一方面等真的纯电比油还高效方便，那就换平台好了。而换电公司可以么？想换就换么？那坨换电站和冗余电池这些重资产怎么处理？老的车要不要维护了将来二手怎么卖？ 增程车电池部分技术落后了，但至少还可以当个油车开当个油车卖，对车主也更保值。
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 qiangsir 的大作中提到: 】
: 我觉得增程阻力更大。
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早晚的事
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 华为的600kw超充桩已经开始部署，800kw的已经在南方电网测试。宁德时代麒麟电池已经开始量产，充电10分钟可以10- ...
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FROM 223.104.38.*
麒麟电池的事，走走看
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 华为的600kw超充桩已经开始部署，800kw的已经在南方电网测试。宁德时代麒麟电池已经开始量产，充电10分钟可以10- ...
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FROM 223.104.38.*
冗余的电池当然可以卖掉了。比如蔚来可以直接减去电池价卖某款车，配置旧的电池就行了。
如果快充真的普及了，换电站当然也可以拆掉改成快充站了。换电站去掉电池，能亏几个钱呢。
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 你说的部分合理，但我还是觉得每一次电池或充电技术新技术出现，都会更让换电寝食难安，增程也会有焦虑，但一方面他电池部分也跟着享受新技术红利就好了，一方面等真的纯电比油还高效方便，那就换平台好了。而换电公司可以么？想换就换么？那坨换电站和冗余电池这些重资产怎么处理？老的车要不要维护了将来二手怎么卖？ 增程车电池部分技术落后了，但至少还可以当个油车开当个油车卖，对车主也更保值。
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 114.246.217.*
蔚来量产车2018年出才上市。等这第一批电池报废的，就知道了。
也就是2024年，2025年。
这回真就只有二三年了。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 华为的600kw超充桩已经开始部署，800kw的已经在南方电网测试。宁德时代麒麟电池已经开始量产，充电10分钟可以10-80%。这个充电速度已经达到蔚来换电的速度。这只是单车的速度。实际上充电桩可以多车同时进行，而蔚来换电站只能单车！也就是说蔚来换电模式面对超充模式，无论是时间，体验还是综合成本，全面处于劣势。蔚来换电完蛋了。
: 还有些木头脑袋说超充桩电网受不了。一次10台车同时600wk充电那电网是受不了。可需要这样吗？只要能满足2-3台车同时满负荷工作就足够碾压蔚来的换电站了。车多了降低功率即可。即便这样不也比蔚来换电站排大队强的多？
: 不放弃换电模式，蔚来结局只能是死路一条
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--来自微微水木3.5.12
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