- 主题:蔚来的换电模式完蛋了
看这帖子蔚来粉的回复就印证了我的一个观点，充电技术或电池技术进步的最大阻力，不会是来自油车，而是来自蔚来
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FROM 60.191.61.*
那得不会，你看看除了蔚来还有谁做换电，吉利喊了这么多年也没见行动，北汽自己把
自己给换死了
现在的阻碍来自传统油车，他们没办法阻碍新势力研发新技术，但是他们可以阻碍标准
的出台，像超充、V2G这种，没有统一的标准，车企也不敢贸然动手，小鹏也是被逼没办
法，没有亮点，只好强行自己上超充，但是大概率会被其他车企给玩一把，到时候超充
标准不按小鹏设想的来
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 看这帖子蔚来粉的回复就印证了我的一个观点，充电技术或电池技术进步的最大阻力，不会是来自油车，而是来自蔚来
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FROM 223.72.41.*
你倒是认真在聊
你回复的这位，是个无脑黑，你自己搜它本版发言就是了
枉费你给它打那么多字
【 在 lshu 的大作中提到: 】
: 那得不会，你看看除了蔚来还有谁做换电，吉利喊了这么多年也没见行动，北汽自己把
: 自己给换死了
: 现在的阻碍来自传统油车，他们没办法阻碍新势力研发新技术，但是他们可以阻碍标准
: ...................
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FROM 222.129.3.*
小破车用不了高压桩吧？
【 在 qiangsir 的大作中提到: 】
: 前面有20辆各种小破电车在等着充电，你800v的高档车咋办？
: 凼鞘奔洌逖榛故亲酆铣杀荆娲τ诹邮啤Ｎ道椿坏缤甑傲恕
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FROM 111.197.235.*
你继续意淫，我继续换电
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 华为的600kw超充桩已经开始部署，800kw的已经在南方电网测试。宁德时代麒麟电池已经开始量产，充电10分钟可以10- ...
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FROM 124.204.167.*
我觉得增程阻力更大。
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 看这帖子蔚来粉的回复就印证了我的一个观点，充电技术或电池技术进步的最大阻力，不会是来自油车，而是来自蔚来
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FROM 114.246.217.*
你真充过颠吗，充电站的状况那个能在多桩同时用是达到额定功率的，有60%就不错了
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 单枪的桩
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 39.144.154.*
有两个问题，第一大规模部署涉及到的电力扩容问题需要电网做大规模的电力基础设施改造，同时充电的尖峰冲击对电网稳定极度不友好，电网没动力做这种改造。
第二，按照现有的480KW充电或者250KW的超充桩，高功率充电时间只能维护几分钟，之后充电功率大幅下滑，100KW电池从0充满怎么着也得半小时以上，假定十个桩同时充电，用户花费的的时间成本也得300分钟，如果十辆车同时去换电，最后一台车换电时间也只需要等45分钟，加上换完也只要五十分钟，平均到每辆车平均从等待到换完也只需要30分钟。考虑到桩和换电站的投入成本，对电网的冲击，占用土地资源方面，换电是有优势的。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 华为的600kw超充桩已经开始部署，800kw的已经在南方电网测试。宁德时代麒麟电池已经开始量产，充电10分钟可以10-80%。这个充电速度已经达到蔚来换电的速度。这只是单车的速度。实际上充电桩可以多车同时进行，而蔚来换电站只能单车！也就是说蔚来换电模式面对超充模式，无论是时间，体验还是综合成本，全面处于劣势。蔚来换电完蛋了。
: 还有些木头脑袋说超充桩电网受不了。一次10台车同时600wk充电那电网是受不了。可需要这样吗？只要能满足2-3台车同时满负荷工作就足够碾压蔚来的换电站了。车多了降低功率即可。即便这样不也比蔚来换电站排大队强的多？
: 不放弃换电模式，蔚来结局只能是死路一条
: ...................
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FROM 219.237.112.*