- 主题:蔚来的换电模式完蛋了
又不是没用过特瓦特的桩
每个桩都能支持400kw，不代表用的时候真能到400kw，一个充电站总容量就那么大
就你一个车充+你的车支持大功率充电，这样的情况才能达到理想功率
关键是两个因素都能匹配的有多少？
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 公用的你搜搜特瓦特吧，全是150-400kw的桩，有的站只有400kw
: 比什么小鹏那一个站就几根枪的强太多了
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FROM 223.70.188.*
有没有用你说了不算
我没按私桩的时候，快充一个小时就充满，整个充电站的使用率也很高
同样的充电价格，谁都想充快点
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 城市内太大功率没用，你再快也不如私桩，关键是高速、国道上的建设。
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FROM 221.216.116.*
他不用全都支持，现在这批电车能都支持100kw以上的充电功率还不知道要多少年呢
有大功率需求充电需求的能支持就行了
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 又不是没用过特瓦特的桩
: 每个桩都能支持400kw，不代表用的时候真能到400kw，一个充电站总容量就那么大
: 就你一个车充+你的车支持大功率充电，这样的情况才能达到理想功率
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FROM 221.216.116.*
蔚来换电，谁用谁爽，就算将来有800kw，也还是换电。
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FROM 114.254.0.*
对啊，需要很多年啊，所以我才说蔚来换电领先很多
即使这样的桩普及了，充电体验也赶不上换电
所以蔚来的护城河其实挺牢的
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 他不用全都支持，现在这批电车能都支持100kw以上的充电功率还不知道要多少年呢
: 有大功率需求充电需求的能支持就行了
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FROM 223.70.188.*
一个桩同时充多辆车，给每辆车的功率还有600kW?
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 华为的600kw超充桩已经开始部署，800kw的已经在南方电网测试。宁德时代麒麟电池已经开始量产，充电10分钟可以10-80%。这个充电速度已经达到蔚来换电的速度。这只是单车的速度。实际上充电桩可以多车同时进行，而蔚来换电站只能单车！也就是说蔚来换电模式面对超充模式，无论是时间，体验还是综合成本，全面处于劣势。蔚来换电完蛋了。
: 还有些木头脑袋说超充桩电网受不了。一次10台车同时600wk充电那电网是受不了。可需要这样吗？只要能满足2-3台车同时满负荷工作就足够碾压蔚来的换电站了。车多了降低功率即可。即便这样不也比蔚来换电站排大队强的多？
: 不放弃换电模式，蔚来结局只能是死路一条
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FROM 39.144.154.*
单枪的桩
【 在 canghai 的大作中提到: 】
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: 一个桩同时充多辆车，给每辆车的功率还有600kW?
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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危言耸听
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本青一直说
普及慢充，对换电的杀伤力更大
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
华为的600kw超充桩已经开始部署，800kw的已经在南方电网测试。宁德时代麒麟电池已经开始量产，充电10分钟可以10-80%。这个充电速度已经达到蔚来换电的速度。这只是单车的速度。实际上充电桩可以多车同时进行，而蔚来换电站只能单车！也就是说蔚来换电模式面对超充模式，无论是时间，体验还是综合成本，全面处于劣势。蔚来换电完蛋了。
还有些木头脑袋说超充桩电网受不了。一次10台车同时600wk充电那电网是受不了。可需要这样吗？只要能满足2-3台车同时满负荷工作就足够碾压蔚来的换电站了。车多了降低功率即可。即便这样不也比蔚来换电站排大队强的多？
不放弃换电模式，蔚来结局只能是死路一条
发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 120.231.201.*
关键是普及慢充
智能调度
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
其实现在的公用充电桩数量并不少，至少在一线大城市并不少
但补能便利性这几年没有进步多少，归根结底主要限制不在于电桩规模，而在于单车充电功率
高功率充电站建几个示范站没有问题，但全面铺开就一定要电网扩容，这是个成本比换电站少不了多少的工程，小鹏特斯拉之流企业自主建设有这个动力去推动，但公用的就很难了，谁来牵头搞？
考虑到一个成本收益均衡的问题，电网确实很难有动力去主动布设高功率的充电网络
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 基础设施建设的越好，换电模式的优势就越小
: 如果国家继续推新能源，未来将到处都是充电桩，谁还跑去换电
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FROM 120.231.201.*