- 主题:强烈建议新能源汽车标注冬季高速续航
我明白你的意思，为了公平起见可以环境舱浸车8小时后，快充至91%soc再开始测试
此时电池包还是热的
【 在 hyperioncc 的大作中提到: 】
: 不开空调的话，你这工况只多了个单次加热电池的消耗，跟现标准差不了太多的，电池越大差的越少
: 新能源车冬天软肋是短途，不是长途
--
FROM 27.45.143.*
电动车的发展有个公众从认识到接受的过程，不如坦诚布公，保守的人最终也会接受的
最终解决里程焦虑的未必是电池技术，很有可能是通过高密度充电基建去实现的
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 其实标注不标注，对你的购买也没啥影响，以你对这事的了解，你自己都能推算冬季啥情况。
: 反而对于不懂的小白，一看冬季这么低，影响购买决策了。
:
--
FROM 27.45.143.*
后面说的没问题。电池技术是一方面，但电池技术再提升，背大电池也是很笨的策略。全盘考虑情况下，最好的策略是补能方便+轻便车身+合理续航
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 电动车的发展有个公众从认识到接受的过程，不如坦诚布公，保守的人最终也会接受的
: 最终解决里程焦虑的未必是电池技术，很有可能是通过高密度充电基建去实现的
:
--
FROM 1.119.141.*
各地不一样，我这冬季反而是最省电的，60度的电池能开500多公里
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 除了CLTC综合续航外，应该标注冬季高速续航
: 采用的测试方法为：在零摄氏度一个大气压下，汽车在平直干燥的路面上不开空调以120公里时速连续行驶，使得电池SOC从90%下降到10%的行驶里程，这个检测过程在转鼓上即可完成，并不复杂。
: 冬季高速续航和CLTC续航一样属于上公告的强制检测项，作为消费者购车参考数据，不作为补贴上牌等法规依据。
--
FROM 113.89.223.*
还是充电慢，充电体验不好导致的，其实油车在冬天里程也会降低一些，但是没人在意，加油快而且方便，如果油费里不包含为了给两桶油的老总养二奶的钱，电车的优势就大打折扣了。
--
FROM 1.202.81.*