【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 除了CLTC综合续航外，应该标注冬季高速续航
: 采用的测试方法为：在零摄氏度一个大气压下，汽车在平直干燥的路面上不开空调以120公里时速连续行驶，使得电池SOC从90%下降到10%的行驶里程，这个检测过程在转鼓上即可完成，并不复杂。
: 冬季高速续航和CLTC续航一样属于上公告的强制检测项，作为消费者购车参考数据，不作为补贴上牌等法规依据。
我先标注一个腊月二十九去葫芦岛的一段能耗

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FROM 123.120.11.*

这是你上高速就快充，把电池充满充热之后出发开始计算那次么？

我记得去年冬天在B站上看过一个东北的特斯拉车主(明显是个特吹）做续航测试，也这么做的。
https://www.bilibili.com/video/BV1BR4y1S7j8/?spm_id_from=333.337.search-card.all.click&vd_source=346ee888f30ec8374e9ab2d0471363d1

出发之前先去快充满，趁着电池热开始跑开始计算，话说你们特斯拉车主这是有模板么？
版上大伙可都是冷车一宿上车直接开干的数据。

【 在 litra 的大作中提到: 】
: 我先标注一个腊月二十九去葫芦岛的一段能耗  
: https://static.mysmth.net/nForum/att/GreenAuto/1252369/689/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/GreenAuto/12
: ..................

发自「今日水木 on Android」
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修改:wangdass8 FROM 106.38.53.*
FROM 120.245.70.*

还有电机优化的问题，现在各厂商都是按照六七十的速度区间来优化，如果按120的速度做优化，高速续航肯定有改观。
【 在 hyperioncc 的大作中提到: 】
: 不开空调的话，你这工况只多了个单次加热电池的消耗，跟现标准差不了太多的，电池越大差的越少新能源车冬天软肋是短途，不是长途 ...
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FROM 120.244.164.*

标电池度数都行，其他都是扯淡
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FROM 223.104.38.*

可以考虑0.10.20.30都测一遍，标出来  
  
【 在 wanllow (wower) 的大作中提到: 】
:  除了CLTC综合续航外，应该标注冬季高速续航
:  采用的测试方法为：在零摄氏度一个大气压下，汽车在平直干燥的路面上不开空调以120公里时速连续行驶，使得电池SOC从90%下降到10%的行驶里程，这个检测过程在转鼓上即可完成，并不复杂。
:  冬季高速续航和CLTC续航一样属于上公告的强制检测项，作为消费者购车参考数据，不作为补贴上牌等法规依据。
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FROM 115.194.180.*