- 主题:名不见经传的小鹏辅助驾驶最猛？
哈哈，比亚迪很多车都没有这个数据
【 在 flukeox (竹简) 的大作中提到: 】
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: 呃~ 照你这么说说，比亚迪比自动驾驶数据积累量最大。
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: 明白您的逻辑了，谢谢。
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FROM 120.230.113.*
嗯，所以我不评价哪个效果好，也不是车主，只是纯从数据基础和目前的成功路径来分析一下
【 在 cosun (航天局) 的大作中提到: 】
: 如果接下来华为那点数据竟然比小鹏这么多资源的还做得好，岂不是很打脸，师母已呆
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: 【 在 rtxkyo 的大作中提到: 】
: : 就是刚刚上实车嘛，销售量也很低，晚了几年，能不能后来居上再看吧， 我不看好，一个企业能力是有边界的
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FROM 120.230.113.*
因为他家老大认为投入在这方面基本就是瞎忙乎，目前来看这个观点没问题，不是比亚迪的强项。
辅助驾驶目前我认为最强的还是华为方案，确实牛，实战很能打，算法+激光雷达硬件华为目前最强。
辅助驾驶或者是自动驾驶，对驾驶不熟练的人来说是个福音，在公共、工业系统上用更是如虎添翼。
华为在码头、物流、工矿用自动驾驶已经很多实际案例了。
小鹏在这方面投入可能相对很大，但效果不怎么好，也不能像华为那样变现，用稳定的业务流作为支撑，不是很看好。
【 在 rtxkyo 的大作中提到: 】
: 哈哈，比亚迪很多车都没有这个数据
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FROM 114.251.186.*
路上的移动物特征数据是有限的，其他就是地图了。
【 在 rtxkyo 的大作中提到: 】
: 只是就数据量来说，华为显然差得远，靠试验车辆那点数据，不可能成功，看看Gpt就知道了
【 在 wsnsw (我...
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FROM 49.76.25.*
数据只是自动驾驶的影响因素之一，甚至不是关键因素。
不是只有实车开的才是数据，数据的来源可以有很多，你对自动驾驶的了解太少了
【 在 rtxkyo 的大作中提到: 】
: 只是就数据量来说，华为显然差得远，靠试验车辆那点数据，不可能成功，看看Gpt就知道了
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FROM 111.251.182.*
高精地图是错误路线，自动驾驶本质更接近视觉仿生，某种意义上是一个很大的赛道，但是难度很大，不能实用迭代很难发展
【 在 wsnsw (我是你是我) 的大作中提到: 】
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: 路上的移动物特征数据是有限的，其他就是地图了。
: 【 在 rtxkyo 的大作中提到: 】
: : 只是就数据量来说，华为显然差得远，靠试验车辆那点数据，不可能成功，看看Gpt就知道了
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FROM 117.136.12.*
你见识有点少了，当初小鹏最出名的就是辅助驾驶能力强，华为没出来之前就已经有的名声
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 还是华为？
: 如果是小鹏，好想很少听到说啊
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FROM 124.64.122.*
谁了解得多不想争论，如果你有其他信息提供欢迎，我只知道去年开始专门做自动驾驶的公司都不太行了，因为没有实车数据
【 在 iGeek (iGeek) 的大作中提到: 】
: 数据只是自动驾驶的影响因素之一，甚至不是关键因素。
: 不是只有实车开的才是数据，数据的来源可以有很多，你对自动驾驶的了解太少了
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FROM 117.136.12.*
嗯，我也是好久前听到的小鹏关于这方面，但是我不喜欢轿车，当时只有P7，没怎么关注
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 你见识有点少了，当初小鹏最出名的就是辅助驾驶能力强，华为没出来之前就已经有的名声
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】...
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FROM 49.76.25.*
当年众泰那个皮尺车被外国车起诉了，结果咱的法院必然是判国外失败。针对特斯拉的抹黑，不是第一次了，也不会是最后一次。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
:还是华为？:如果是小鹏，好想很少听到说啊
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FROM 39.144.81.*