应该是之前售出的，2015年后新售出乘用车柴油比例很低了
【 在 Sirehowling 的大作中提到: 】
: 没有吧，我看还是占到30%的份额
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FROM 27.45.236.*

工艺用氢，那是没替代方案

能源用氢，裂解就是多此一举了

【 在 wanllow 的大作中提到: 】
长距离输氢看来是要以管道为主了
车载储氢从实践的结果来看，还是液氢
船载和工业用氢，是用氨现场裂解
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 如何低成本存储氢、输送氢？
: 我就是搞氢能的，行业内普遍看法也是如此。氢不大可能成为汽油替代品，但最有可能成为柴油的替代品。
: 氢适合高耗能的交通领域例如重卡工程机械和轮船，未来最大的市场还是在储能和工业燃烧。
: ...................
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FROM 202.120.13.*

船载氢看来不现实，如果用氨作燃料携氢能力能满足需要
大船上氨裂解装置完全可以布置得下来

当然了，这一切都是探索的方向，具体还要通过试点工程来验证
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 工艺用氢，那是没替代方案
: 能源用氢，裂解就是多此一举了
: 长距离输氢看来是要以管道为主了
: ...................
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FROM 27.45.236.*

合成氨是放热反应，裂解是吸热反应，然而反应热不多
从能量利用效率来看是不划算，可是移动设备还是要考虑载氢量的

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 多此一举
: 合成氨非常消耗能量
: 船载氢看来不现实，如果用氨作燃料携氢能力能满足需要
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FROM 27.45.236.*

必然的，双碳政策么
从长远来看，氢氨燃料价格会远低于汽柴油价格，毕竟前者是制造能力约束的能源，后者是资源禀赋约束的能源。

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 这又不如汽油柴油了
: 合成氨是放热反应，裂解是吸热反应，然而反应热不多
: 从能量利用效率来看是不划算，可是移动设备还是要考虑载氢量的
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FROM 27.45.236.*