- 主题:氢能源车在消费者端没有竞争力
如果拿电车，氢车，油车比较
燃料成本电车最低，然后是氢车，油车
造车成本，最低的是油车，然后是电车，氢车不光要有电车的一套东西，还要加上氢电转换的成本
所以驾驶体验上，电车最好，然后是油车，最后是氢车
所以对于油车车主，用高价格，换相对不太好的驾驶体验，怎么想也觉得推不动
跟电车比，就更是被甩了8条街了
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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确实没啥优势
【 在 okawaru 的大作中提到: 】
: 如果拿电车，氢车，油车比较
: 燃料成本电车最低，然后是氢车，油车
: 造车成本，最低的是油车，然后是电车，氢车不光要有电车的一套东西，还要加上氢电转换的成本
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点错科技树
【 在 okawaru 的大作中提到: 】
: 如果拿电车，氢车，油车比较
: 燃料成本电车最低，然后是氢车，油车
: 造车成本，最低的是油车，然后是电车，氢车不光要有电车的一套东西，还要加上氢电转换的成本
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FROM 218.82.137.*
10几年前 锂电池是不是也很让人笑话？
让各种技术一展身手吧
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【 在 dahai2999 的大作中提到: 】
: 10几年前 锂电池是不是也很让人笑话？
: 让各种技术一展身手吧
降低使用成本，老百姓用得起才是关键
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FROM 42.228.115.*
在欧洲加氢成本现在不算高，
比如德国，加氢差不多10欧/kg，对于轿车能跑130-150km，suv能跑100km,
汽油1.8欧/L，普通轿车能跑~16km，SUV能跑~12km。
充电桩快充0.6欧/Kwh，轿车跑6-7km，suv跑5-6km。
不同能源体系下价格差异太大了。
【 在 okawaru 的大作中提到: 】
: 如果拿电车，氢车，油车比较
: 燃料成本电车最低，然后是氢车，油车
: 造车成本，最低的是油车，然后是电车，氢车不光要有电车的一套东西，还要加上氢电转换的成本
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【 在 hengda 的大作中提到: 】
: 降低使用成本，老百姓用得起才是关键
2035年后 再看
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FROM 159.226.25.*
欧洲电费好贵啊，有没有谷电
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 在欧洲加氢成本现在不算高，
: 比如德国，加氢差不多10欧/kg，对于轿车能跑130-150km，suv能跑100km,
: 汽油1.8欧/L，普通轿车能跑~16km，SUV能跑~12km。
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FROM 223.71.204.*
我就是搞氢能的，行业内普遍看法也是如此。氢不大可能成为汽油替代品，但最有可能成为柴油的替代品。
氢适合高耗能的交通领域例如重卡工程机械和轮船，未来最大的市场还是在储能和工业燃烧。
【 在 okawaru 的大作中提到: 】
: 如果拿电车，氢车，油车比较
: 燃料成本电车最低，然后是氢车，油车
: 造车成本，最低的是油车，然后是电车，氢车不光要有电车的一套东西，还要加上氢电转换的成本
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FROM 27.45.236.*
锂电起码没有泄露爆炸的风险
所以，这一条就决定了氢能是个错误路线
【 在 dahai2999 的大作中提到: 】
: 10几年前 锂电池是不是也很让人笑话？
: 让各种技术一展身手吧
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FROM 218.247.161.*