例如发动机，NA的阿特金色确实可以在特定工况下把热效率做得很高，但是阿特金森发动机相对而言升功率低（相比与普通的奥托NA也低），噪音和震动更大，NVH体验对用户并不友好。特别地，NA上了高原，动力衰减显著比T严重，这可能导致更严重的问题。我当年开马自达创驰蓝天的CX-5去阿里，2.5的阿特金森在高原上因为动力衰减而长时间高转速运行，噪音和振动让人严重不适。

相对而言，增压发动机的极限热效率没那么高，例如骁云T的极限热效率是40%左右，显著低于骁云NA（阿特金森）43%的极限热效率，但是骁云T在（高原）鲁棒性和噪音控制方面是强于骁云阿特金森的。而且，如果骁云T主要用来平稳地发电，也可以避免涡轮反复介入和退出所带来的顿挫感，在平顺性方面也会比骁云阿特金森更好。所以，如果我非得买dmi，我肯定会选择骁云T。

说了这么多，是告诉你们，评价车和选车时，不要被单一的参数指标忽悠，不要瞎子摸象，要真正全面、深入地去了解一种架构和一台车。例如对增程架构的评价，一些人只盯着它高速工况下系统综合效率比直驱低8%左右这个点攻击，却对简单的纯电驱动架构在平顺、噪音控制和可靠性方面的优点视而不见，这种态度是片面、偏执的。
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修改:touareg FROM 117.13.62.*
FROM 117.13.62.*

技术贴 支持！
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 例如发动机，NA的阿特金色确实可以在特定工况下把热效率做得很高，但是阿特金森发动机相对而言噪音和震动更大，NVH体验对用户并不友好。特别地，NA上了高原，动力衰减显著比T严重，这可能导致更严重的问题。我当年开马自达创驰蓝天的CX-5去阿里，2.5的阿特金森在高原上因为动力衰减而长时间高转速运行，噪音
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发自「今日水木 on ip100」
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FROM 221.197.235.*

这种理性中肯的科普，在贵版没一点儿反响吗

【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 例如发动机，NA的阿特金色确实可以在特定工况下把热效率做得很高，但是阿特金森发动机相对而言噪音和震动更大，NVH体验对用户并不友好。特别地，NA上了高原，动力衰减显著比T严重，这可能导致更严重的问题。我当年开马自达创驰蓝天的CX-5去阿里，2.5的阿特金森在高原上因为动力衰减而长时间高转速运行，噪音和振动让人严重不适。
: 相对而言，增压发动机的极限热效率没那么高，例如骁云T的极限热效率是40%左右，显著低于骁云NA（阿特金森）43%的极限热效率，但是骁云T在（高原）鲁棒性和噪音控制方面是强于骁云阿特金森的。而且，如果骁云T主要用来平稳地发电，也可以避免涡轮反复介入和退出所带来的顿挫感，在平顺性方面也会比骁云阿特金森更好。所以，如果我非得买dmi，我肯定会选择骁云T。
: 说了这么多，是告诉你们，评价车和选车时，不要被单一的参数指标忽悠，不要瞎子摸象，要真正全面、深入地去了解一种架构和一台车。例如对增程架构的评价，一些人只盯着它高速工况下系统综合效率比直驱低8%左右这个点攻击，却对简单的纯电驱动架构在平顺、噪音控制和可靠性方面的优点视而不见，这种态度是片面、偏执的。
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FROM 117.13.62.*

我本来都不想回你了，看你这么热情不回你估计你也难受

所以你想说，增程式比其他插混nvh，动力平顺性更好？

那么nvh更好的逻辑在哪呢？都用发动机发电，加了直接驱动，nvh就变差了？还是说，你觉得理想新买的新晨动力的发动机的噪音控制碾压国内各大专业车厂发动机？理想one的三缸机咱就不提了

动力平顺性，这就是其他插混的核心技术了，dmi就是彻底解决了发动机和电动机的匹配，才销量飙升的，我还没看过有哪个dmi评测视频说有动力平顺性问题的。本质上就是这个核心技术带来了油耗降低
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 这种理性中肯的科普，在贵版没一点儿反响吗  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.216.116.*

这话说的，电动机就不用更车轮耦合了？
发动机就不用跟发电机耦合了？

这脑袋拍的啪啪响啊


【 在 touareg 的大作中提到: 】
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: 只要有直驱，发动机曲轴和车轮有直接耦合，整车的振动就必然更大。原因很简单，发动机的扭矩输出是不连续，四缸机一个全周期内输出四次扭矩，实际上就是四下闯动。至于电动机，由于电流通过磁场而产生的力矩在理论上是连续发生，所以肯定比内燃机更平顺。这种基本物理常识只是初中水平的，你太不爱动脑子，才会被
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.216.116.*