看了华为M9发布会,主要看点是鸿蒙智能座舱、华为智能驾驶、HUAWEI xPixel、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、传感联邦、HUAWEI SOUND智能环抱等新技术,主要围绕车辆AI打造的舒适豪华,更强调了私密属性,还是继续朝着家庭-工作-生活一体方向前进。大嘴强调1000万以内最佳豪华车,目标自然不言而喻。
可以跟随用户眼睛视线调整减少晕车的投放屏+声场控制(如果能实现,相当于XC90单独声场控制点扩展到6个点,正如版上有业内版友所说,如果能做到这一点那真的太强了),能给人带来的体验确实提升太多了,车内完全可以实现不同用户的个性化需要。比如妈妈要开一个视频会,孩子在旁边看动画,基本可以做到互不干扰。现在社会,既强调家庭出行的完整性,又有着家庭成员强烈的个性化需求,确实是从科技提升使用方面超过了L9。
华为车机自动驾驶功能强大,也是建立在华为激光雷达、芯片和算力之上,软硬件都有才能实现实际功效提升,是我目前见过最好用的自动驾驶。还有就是国内激光雷达成本都打下来了,其他企业可以采购并根据需要做适应性匹配,还得提升算力,以及驾驶关键环节控制逻辑。(插一句,其实这块一些老牌油车做得挺早,比如窝窝的高阶Citysafe可以帮助驾乘者打方向盘、刹车等,但局限于AI的发展而落后了)
以上,都是华为的强项,也是比亚迪相对较弱的地方,尤其是辅助驾驶/自动驾驶,自然也会成为大嘴和船夫哥两人针锋相对的焦点。华为的AI和5G在工业上应用已经很强了,尤其港口码头采矿和物流。比亚迪在工业上强在电动卡车、大巴等配套的三电、轮毂电机等等,肉眼可见的强大,与华为绝对是各有千秋。
说回家用车本身,我觉得目前华为的xMotion与比亚迪的云辇确实有差距,可能能够比肩传统油车的魔毯。也就是说华为的xMotion顶多做到云辇A,很多新势力还只能做到云辇C,或者还不如云辇C的FSD一类。
xMotion达不到云辇P和X是因为华为还没有像比亚迪那样攻克硬件大关,而比亚迪自己往下延伸自造悬挂以及匹配的压力装备,加上以e四方为代表的软件逻辑实现云辇P和X的控制。我认为悬挂方面,比亚迪是实现了0-1-2,云辇P、X是那个2,华为是0-1。
以上,这就是问界和比亚迪车的最大区别,一个依托华为全球顶尖的软件算法、电子电信电器科技、智能体系,广义的软件实力更强;一个是更着重于车辆本身要实现功能的硬件匹配,工业化硬件实力更强。船夫哥内心里估计就像小破球2里水下电缆抢修那段讲的那样,没硬件支持你(AI)恢复个屁~
最后,感慨一下比亚迪关于U8连开的发布会,可以当成技术营销的典范了,先是放风价格吸引眼球,再讲解e四方诠释超出现在越野车的功能,再发布云辇解释功能怎么实现的再加上U9跳舞的震撼出场,最后给你看内饰和音响~~~到上海车展,都已经是水到渠成了。
U8爆款?船夫哥的车帝国才刚刚开始。
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