又是三年，我看三年后国内的25w+的新能源车企就要死个差不多了。  
  
【 在 bdbd (海风吹) 的大作中提到: 】
:  混动就是个过渡车型，两三年内就没优势了
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:  【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
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插混或者增程最大的好处，就是具备电车低速动力响应快、安静的优点，市内通勤全电行驶，同时电池大可以支持驾驶舱内各种电子设备和大屏，长途就当油车用。

理想车内静态和内饰做的很好了好吧？你竟然说他内饰不够好，我觉得最近的新能源车，没有可以跟理想打的，也就高合还可以凑合一战。
  
【 在 Onepunchman1 (Onepunchman1) 的大作中提到: 】
:  国人根本不信任纯电车，没法作为家用主力车，纯电车的定位主要还是集中在网约车，商务车和家庭第二辆市内代步小车。    
:  小鹏，蔚来，智己，阿维塔，极氪，这些超过30w的家庭用高端纯电车吸引了最高的热度和资源，但叫好不叫座，市场太小，同价位在空间、成本、补能体验、获客难度上被混动完爆，毫无优势可言，战略方向都走错了，成了汽车界的魅族。
:  理想的销售量比这些纯电车企加起来还多我一点都不惊讶，反而觉得这一天来的有点晚。理想在新势力里，外观，内饰，技术一直都不是最强的，但找对了大的战略方，可以正确发力，小电池且不用搞基建，省的成本增加到用户可感知的地方，没有里程焦虑可以放肆的做大车，加上新势力的底子，家用suv市场基本就被他碾压了，纯电纯油都被他降维打击。
:  所以我一直呼吁这些纯电车企赶快切入混动，两条腿走路。而且国家对phev的态度是鼓励的，phev也确确实实可以极大的降低燃油消耗，死磕纯电只会内卷死。做混动不一定成功，但不做混动大概率要死。
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你去呼唤特斯拉吧。拜托了
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纯电车面向家里第二辆车用于通勤接娃用途的场景比较合适，所以10万左右的a级a0和a00的都能成功，我老家亲戚以前上班开两轮小电动的女性好多都买台几万纯电的开了，就是消费升级后替代两轮小电动的，可想而知这个市场相当的大。
第二是面向几百公里就能跑东西或南北对穿的国家，纯电几百公里续航很够用了。
中国太大了，国人买车总会想象一下假期自驾上千公里回个家或者西北内蒙到处跑跑，那些地区短期内充电设施都是不足的。花30万买个车总会考虑这一点，所以纯电就本身的补能缺陷无法克服。插混的优势大多了。


【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 国人根本不信任纯电车，没法作为家用主力车，纯电车的定位主要还是集中在网约车，商务车和家庭第二辆市内代步小车。小鹏，蔚来， ...
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车机、智能座舱和辅助驾驶还真不值钱
车机无非就是个智能平板，1500绝对够了。2500最多了。
辅助驾驶的话，其实mobileye的一套方案也不超过5000块吧。（目前效果能达到中等偏上）。一些更烂的方案，估计2k差不多了吧。

【 在 rockgirl 的大作中提到: 】
: 怎么张嘴就来，车机不要成本吗？电池不要成本吗？智能座舱不要成本吗？辅助驾驶不要成本吗？设计不要成本吗？说问界是垃圾其他车又好到哪去
: 30是有点贵，20还是挺值的
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