- 主题:既然理想都是去充电，不如增程车把电池弄得再大一点
明明可以换电，你却要它加油，这不是差异化，这是要害死蔚来啊
【 在 xingbake 的大作中提到: 】
: 有道理，其实蔚来可以做个大电池小油箱的增程式，有点差异化就更容易生存。
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FROM 125.33.218.*
40度～60度
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 这得驼多少度电池啊
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FROM 112.97.83.*
没必要，能耗效率太差了，理想车上的电器太多了，而且车又重又大，增加一倍电池意义也不大
【 在 RoadPress (RoadPress) 的大作中提到: 】
: 搞个80度，就是纯粹当纯电使用。车上放的增程器仅当救急用，缓解部分车主的焦虑症。
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: 纯电40度和纯电80度，中长途高速使用体验天壤之别。
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FROM 125.43.87.*
现在加油站的数量基本是换电站的100倍。 蔚来一个人搞换电站难度不小，除非有特斯拉的销量。
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 明明可以换电，你却要它加油，这不是差异化，这是要害死蔚来啊
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FROM 183.22.37.*
我觉得加10度电就可以，续航从175变成220，太多了也没必要。
【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 搞个80度，就是纯粹当纯电使用。车上放的增程器仅当救急用，缓解部分车主的焦虑症。
: 纯电40度和纯电80度，中长途高速使用体验天壤之别。
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FROM 183.22.37.*
又不是所有电动车都用蔚来的换电站，蔚来真要卖特斯拉多车，多建个换电站又不贵。换电站比加油站便宜多了。
【 在 xingbake 的大作中提到: 】
: 现在加油站的数量基本是换电站的100倍。 蔚来一个人搞换电站难度不小，除非有特斯拉的销量。
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FROM 125.33.218.*
希望蔚来能走通这个路径，问题是现在蔚来销量下跌了不少，不知道能否坚持下去
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 又不是所有电动车都用蔚来的换电站，蔚来真要卖特斯拉多车，多建个换电站又不贵。换电站比加油站便宜多了。
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FROM 183.22.37.*
嗯，现在的销量是个大问题
【 在 xingbake 的大作中提到: 】
: 希望蔚来能走通这个路径，问题是现在蔚来销量下跌了不少，不知道能否坚持下去
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FROM 125.33.218.*
本青一直就是这个观点
大电池+小汽油发电机
20kw甚至10kw的发电功率足够了
如果要出远门，出门开始就启动发电机补能，停车休息的时候也持续发电
毕竟高速公路上，稳态运行也就30kw的功率需求
这样能维持一天的运行
【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
搞个80度，就是纯粹当纯电使用。车上放的增程器仅当救急用，缓解部分车主的焦虑症。
纯电40度和纯电80度，中长途高速使用体验天壤之别。
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FROM 180.162.73.*
传销哪有百年老店？
【 在 xingbake 的大作中提到: 】
: 希望蔚来能走通这个路径，问题是现在蔚来销量下跌了不少，不知道能否坚持下去
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FROM 180.162.73.*