连续跑长途高速的话，特斯拉续航非常扎实
每天跑个几公里这种情况，反倒续航一般  
  
【 在 wanglei8478 (拍拍) 的大作中提到: 】
:  特斯拉的续航很扎实
:  - 来自 水木社区APP v3.5.7
:  【 在 idiotwsh 的大作中提到: 】
:  : 卧槽，续航435的车100车速能开430，我特么续航600的车100车速能开350…  
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FROM 223.71.139.*

其实是100还不算高速。特斯拉epa是在55mph测的，就是90。
真跑130，续航掉30%很正常。
平时用把耗电的都关了就行，不能既要还要。最近回国了三周，model y在家里一周掉1%
【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: 连续跑长途高速的话，特斯拉续航非常扎实
: 每天跑个几公里这种情况，反倒续航一般  
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FROM 99.55.161.*

有桩或有地库的情况，标续的铁锂冬天也很好，冬季大部分时间电池温度5度以上，合适soc的最大回收也能到60-85kW；最冷那几天电池温度低回收低，混合制动也能保持单踏板一致的体验，不过要习惯刹车踏板与刹车片的噪声。

现代的热管理系统，保证了体验与三元并无本质区别，仅电池容量的差异了，日常长续充到90%以内，续航和标续可能没啥区别，但偶尔用上了，还是挺值的。

四驱在冰雪情况可能更稳定，和续航一样属于储备，平时可以不用，但最好有。
【 在 wanglei8478 的大作中提到: 】
: 我建议选标准续航，长续航三元里电池，实际续航多几十公里，但每次充电不能充满放电也不能放空，优点是冬天表现好
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 219.237.181.*

跑长途的话，长续充电速度也快一点点
  
【 在 hsv (哈喽沃德) 的大作中提到: 】
:  有桩或有地库的情况，标续的铁锂冬天也很好，冬季大部分时间电池温度5度以上，合适soc的最大回收也能到60-85kW；最冷那几天电池温度低回收低，混合制动也能保持单踏板一致的体验，不过要习惯刹车踏板与刹车片的噪声。
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:  现代的热管理系统，保证了体验与三元并无本质区别，仅电池容量的差异了，日常长续充到90%以内，续航和标续可能没啥区别，但偶尔用上了，还是挺值的。
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FROM 223.71.139.*

那倒是，在超充也就105kW，到了35%充电功率线性下降。在国网是90kW+冲到72%+，以后线性下降，90%约40kW，再往后就可以拔枪了。
【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: 跑长途的话，长续充电速度也快一点点
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FROM 219.237.181.*