one 低电百公里8.5s，高电6.5s。老早都是公开数据。

喷子不满意，说你低电性能下降是技术缺陷，现在理想告诉你，能做，改个发动机控制策略的事。
估计损失nvh控制，堵住喷子的嘴


【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 我记错了？
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FROM 210.12.115.*

我百公里无论有电没电都是5.9秒

一直都是有力量

因为我车有一个2.5L  的发动机直驱
  
【 在 gofly (GoFly) 的大作中提到: 】
:  你是一直无力，哈哈
:  
:  【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
:  : 我以前经常说理想性能衰减  
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FROM 113.110.230.*

我理解，首先设置二个大功率晶闸管，控制电流方向，由传感器判断此时向电池充电，还是只驱动电机。
其次汽车停下，去往驱动电机的电流要迅速通过晶闸管切换到电池，否则浪费了增程器发电机的输出。汽车再次启动，又要迅速接通驱动电机，切断电池充电。
第三，600伏直流电、几十上百安培的大电流切换，是否要消电弧？电弧很容易烧穿电器，将空气电离，杀伤或杀死人体。
第四，传感器决定什么时候关掉增程器，重新回到电池直驱的模式。
第五，频繁切换晶闸管，相当于给电池加载了交流电，是否影响电池使用、电池寿命。
总之，升级硬件挺难的

【 在 PH07 的大作中提到: 】
: 难道电池充电不能通过软件控制关闭么，増程器只要启动，电池必须充电？  
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: 发自xsmth (iOS版)  
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发自「今日水木 on Dol Guldor Express」
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修改:williamtong FROM 223.104.68.*
FROM 223.104.68.*

油电混合模式，电量低于60%就启动增程器了，燃油优先会在80%启动增程。所以非要电量低于20%再去测加速能力就是吃饱了撑得。如果当油车开，根本不可能亏电。  
  
【 在 chelseaLL (chelseaLL) 的大作中提到: 】
:  也不能这么说吧，
:  电量用差不多，我再用油是比较正常的思路吧。
:  而且这个软件解不了吧？难道是让增程器提早进入
:  
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FROM 124.64.16.*

只在比较少见的情况下出现，比如 低电量叠加长距离爬坡。
一般路况，普通高速120时速，发动机还能给电池充一部分点，所以跑几小时后，电池电量会缓慢回升，脱离低电量状态
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FROM 101.80.203.*