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- 主题:电车高速加速的能力如何
- 高速段略有下降，效率问题。
但是，完全可以设计成，60～120处于高效率区。
到180进入低效段，效率在原有基础上再下降10%。这时可以电子限速了。
下降10%，就意味着又有10%的能量变成热量了，系统会剧烈发热，所以要电子限速。
【 在 SUNNYLEEE 的大作中提到: 】
: 你那是理论模型，实际曲线拉出来功率是随着转速下降的
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修改:ylh0315 FROM 221.218.60.*
FROM 221.218.60.* - 实现的了，看楼上。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 功率要看输出曲线，电车高速实现不了最大功率
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 221.218.60.* - 【 在 clyu1981 的大作中提到: 】
: 油车一样。
: 变速箱低速给你1档，扭矩放大5倍，高速给你升到3档了，扭矩可能只放大2倍。
1档、3档，传动比，分别为5和3？
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FROM 111.207.1.* - 可以计算的。
P=FV
F=MA
A=F/M=P/VM=（P-P0）/VM
P是总功率，P0是一定速度下的匀速消耗功率。之差是可以用于加速的有效功率。
【 在 newway007 的大作中提到: 】
: 我的意思是推背感取决于加速度，加速度取决于扭矩-阻力
: 推背感与扭矩直接相关，功率是限制扭矩的一个因素而已
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FROM 221.218.60.* - 功率只决定最高速度
现在讨论的是瞬间的加速，推背感
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 可以计算的。
: P=FV
: F=MA
: ...................
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FROM 223.104.67.* - 我给你算一个实际的吧：
1.6吨，160kw，V=120kph=33m/s
120匀速需要25kw
160-25=135kw
A=135/（1.6×33）=2.7m/ss 大约0.3G
你说扭矩，也不错，但是，这么高的速度没功率能有扭矩吗？
记住这个公式：
P=转速×扭矩。有转速有扭矩，那就是功率呀。
你看，加速度只与功率车重有关。
【 在 newway007 的大作中提到: 】
: 功率只决定最高速度
: 现在讨论的是瞬间的加速，推背感
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修改:ylh0315 FROM 221.218.60.*
FROM 221.218.60.* - 公式没毛病，但是对电车来说这个最大功率160kw不是一直有的，只有某个转速点才有，很多车这个转速点对应的速度可能只有80，速度再往上走功率就开始下降了
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 我给你算一个实际的吧：
: 1.6吨，160kw，V=120kph=33m/s
: 120匀速需要25kw
: ...................
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修改:djkstra FROM 113.88.216.*
FROM 113.88.216.* - 不是，整个都在恒功率区。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 公式没毛病，但是对电车来说这个最大功率160kw不是一直有的，只有某个转速点才有，很多车这个转速点对应的速度可能只有80，速度再往上走功率就开始下降了
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FROM 221.218.60.* - 只与功率和重量有关，这个结论没错吧！
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 公式没毛病，但是对电车来说这个最大功率160kw不是一直有的，只有某个转速点才有，很多车这个转速点对应的速度可能只有80，速度再往上走功率就开始下降了
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FROM 221.218.60.* - 那只是你以为的，实际上电机的输出外特性曲线是这样的
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 不是，整个都在恒功率区。
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修改:djkstra FROM 113.88.216.*
FROM 113.88.216.*