所以现阶段插混增程才是最优选
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是的
尤其是普及慢充

【 在 kuailian 的大作中提到: 】
要用发展的眼光看问题，近一年的电车续航很给力了，我五一从郑州回北京，满电走京港澳一口气开了4个半小时连续跑了463km才到充电桩充电，到充电桩还剩13%的电，还能跑65km左右。已经没有了前些年的那么焦虑。

现在需要做的其实只是增加充电桩就够了，电车的续航已经不再是问题了，平常日常代步我都是快三个星期才需要插上充一次电。

【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 电车才是反逻辑，高速长途对续航要求高的时候能耗反而很高，两三个小时就要充一次电，油车只要出发加满油就可以跑一天，不管你是市区还是高速
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: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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电车有电车的逻辑
油车有油车的逻辑

为什么必须有一个是反的呢

内燃机工况也很有逻辑呀
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你这么说也对，我就是觉得内燃机这个黑盒子比较复杂。。。
比方电车电车显示续航150km，当你开起来的时候就是很线性的减少；如果是油车显示续航150km，你开上高速，他就会跳200，你开始堵车了他就会跳到100。。。
【 在 guancs 的大作中提到: 】
: 电车有电车的逻辑油车有油车的逻辑为什么必须有一个是反的呢内燃机工况也很有逻辑呀 ...
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有舍有得吧，内燃机好歹给了人类一百多年的便利


【 在 loveELSA 的大作中提到: 】
: 最近刚从油车换到电车，开了一个来月，感觉大家讨论的什么油耗，电耗的问题，突然觉得油车真是反逻辑。
: 电车的电耗逻辑很简单，直来直去，开的快，开的远就更费电，所以城里堵车省电，高速开快了费电。
: 油车就很反逻辑，开的太慢了费油，堵车费油，开的太快也费油，能耗曲线太复杂。
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