- 主题:增程车还是有提升空间的
单发动机的热效率，不可能两个油那么大的差距。油耗6变成了8，增加了33%。
理想L的增程器热效率41%，比亚迪骁云1.5T的热效率40%，与比亚迪骁云1.5NA的43%热效率相比，至多相差百分之几而已。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 现在看不是一个半个油
: 可能得有2个油的差距了
: 如果发动机不参与驱动其实对nvh的帮助还是很大的
: ...................
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FROM 117.14.14.*
说的是系统总体。。。
哎呀你不用在这辩解
我不是说增程不行
我是说增程很好，但是还可以更好
百分之几也是有提升价值的
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 单发动机的热效率，不可能两个油那么大的差距。油耗6变成了8，增加了33%。
: 理想L的增程器热效率41%，比亚迪骁云1.5T的热效率40%，与比亚迪骁云1.5NA的43%热效率相比，至多相差百分之几而已。
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FROM 114.254.0.*
你确定混动比增程效率高？
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 增程车效率提升的尽头，就是DMI系统
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: 换句话说，DMI系统出生时的起点，就是增程系统穷极一生的终点
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发自「今日水木 on iOS」
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FROM 222.249.231.*
你居然对理想有兴趣，理想产品做的确实成功
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 发动机燃效、发电效率、储能效率、电机效率
: 各个方面都提升一些
: 高速油耗就会有很大改观
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发自「今日水木 on iOS」
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FROM 222.249.231.*
理想的产品定位确实很牛逼啊
不用改变小白用户的使用习惯就能体验纯电车:P
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 你居然对理想有兴趣，理想产品做的确实成功
: 发自「今日水木 on iOS」
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FROM 114.254.0.*
我没必要辩解。我只是告诉版友，买车时要把自己的使用体验放在第一位，不要被技术参数的宣传误导。
例如当年马自达创驰蓝天的纸面油耗数据确实领先一时，但米勒发动机噪音大震动也不小。开去西藏阿里时，NA发动机的动力衰减又大。上坡时发动机基本3000-4000转，下坡时发动机制动还得3000-4000转。那边除了上坡就是下坡，所以基本上整天得忍受3000-4000转的米勒发动机叫唤，呵呵。
你可能也算老司机了，成熟技术架构下的增量式改进带来的纸面技术参数提升，不隐性地以其他方面为代价，可能性不大。所以参数看看就得了，别被忽悠了。车是工具，自己开着舒服用着舒服才是真的。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 说的是系统总体。。。
: 哎呀你不用在这辩解
: 我不是说增程不行
: ...................
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FROM 117.14.14.*
我都看不懂你在说啥...
你继续吧……
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 我没必要辩解。我只是告诉版友，买车时要把自己的使用体验放在第一位，不要被技术参数的宣传误导。
: 例如当年马自达创驰蓝天的纸面油耗数据确实领先一时，但米勒发动机噪音大震动也不小。开去西藏阿里时，NA发动机的动力衰减又大。上坡时发动机基本3000-4000转，下坡时发动机制动还得3000-4000转。那边除了上坡就是下坡，所以基本上整天得忍受3000-4000转的米勒发动机叫唤，呵
: 呵。
: ...................
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现在的纯电车同等级的能耗真的很大差异么？是拿理想L9和Mini EV比能耗？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 那为啥同为纯电车，能耗还有很大差异呢？
: 如何解释？
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FROM 101.38.238.*
无妨，其他人能看懂即可。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我都看不懂你在说啥...
: 你继续吧……
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FROM 117.14.14.*
说的对。尤其是现在这种快速迭代时期，革命性的成果才会对企业有决定性作用，把精力放在某些方面追求极致上可能不太明智。当然相信理想会继续改进，但肯定不会投入主要精力
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 我没必要辩解。我只是告诉版友，买车时要把自己的使用体验放在第一位，不要被技术参数的宣传误导。
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: 例如当年马自达创驰蓝天的纸面油耗数据确实领先一时，但米勒发动机噪音大震动也不小。开去西藏阿里时，NA发动机的动力衰减又大。上坡时发动机基本3000-4000转，下坡时发动机制动还得3000-
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发自「今日水木 on iOS」
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