蔚来定了一个不高不低的价格区间35-60
这个区间面向的群体就是既要面子又要里子又要实惠的中产阶级
是非常难以讨好的群体
为了迎合这群人，蔚来大力投入搞服务搞换电等高成本项目来提升体验
换电车都陪着用户开到青藏高原了
以让这个目标群体有物有所值的错觉
而实际上40w以上车型最重要的是品牌溢价，而不是靠所谓的服务支撑
蔚来应该拔高定价到70w以上的区间
全力去打造电动豪华品牌的定位，多想辙找找品牌底蕴，搞一些牛逼理念，搞一些奢侈品的异业活动，多搞赛事，去对标保时捷
而不是靠所谓服务来打动客户，这完全是被互联网思维忽悠瘸了
--
FROM 222.130.26.*

蔚来对标的是BBA，不是78S，更不是保时捷。
保时捷虽然卖得最好的是卡宴macan，但支撑他品牌形象和溢价的一直是911，你咋对标。
--
FROM 180.168.115.*

斌哥都说了，超过特斯拉完全没难度，特斯拉做不到了，蔚来未必就不行
【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
: 特斯拉的x和s已经给蔚来打样了的，不可能定70w的
--
FROM 140.207.23.*

特斯拉是市场先行者，有选择权
一开始定位就是要做丰田大众
蔚来后来者，想要做高端，结果发错了力表错了情

【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
: 特斯拉的x和s已经给蔚来打样了的，不可能定70w的
--
FROM 222.130.26.*

豪华车有几个是赚钱的啊？好像是奔驰及以下的才能赚钱，其他往上那些品牌都是不赚钱的
蔚来又想赚钱，又想有品牌，这就是典型的的文科生创业，完全思路有问题
李斌说什么？做个电车卖到BBA的价格，然后自己就是豪华品牌了。
BBA在德国卖多少钱？在中国卖的贵是德国人定价的吗？钱被谁拿走了？
一个文科生创业，不去研究技术，不去研究降低成本，就研究情怀，能干成才怪。
十年前看过一个文章，说中国卫星做的出来，为什么做不出豪华车？后来结论，不是造不出来，是造出来成本太高，比进口贵很多。
现在也一样，做实体，不去研究核心技术，不去研究降低制造成本，那不就是死路一条吗？
千八百万那些豪车贵在哪里？不就是产量低，没法大规模生产嘛
【 在 cashrock 的大作中提到: 】
: 蔚来定了一个不高不低的价格区间35-60
: 这个区间面向的群体就是既要面子又要里子又要实惠的中产阶级
: 是非常难以讨好的群体
: ...................
--
FROM 36.112.197.*