现阶段肯定插混啊，增购啊，增购肯定会成为主流的，如果你说的老头乐指的是 model
-q model3 极氪x，那就算老头乐吧，增购主力车型肯定会上升到15w+  否则安全 续航
智能 都 差一大截，又得回去开大插混了


【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 你看看，你自己也说要买小型纯电，不就是老头乐嘛。如果你家里只有一辆车，你买插混还是纯电？  
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【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 插混大部分用纯电是对的，但不会促进纯电车发展 ，纯电车基本就这样了，30w以上的价格能做到月销1w都已经很难了。纯电以后主打就是运营和低端老头乐。
我的看法相反，插电混动会逐步退出新能源市场，按照油车来定位。纯电会保留新能源政策。过程会比较长。纯电车和油车的体验会是此消彼长的过程。
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循环寿命在那里摆着，我手机也从来不用到25%以下，三年后电池一样废

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 插混的电池反而没事
: 因为不会用到零，一直都是25%以上的用，电池寿命可以很长
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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个人看法纯电的出路在于城市内买菜车的定位。

日本KCar模式，车身窄、高，二或三排四座或六座，后两排不用太顾及舒适性但是可完全放平搬货，支持快充，续航不能太短，wltp300以上就差不多了。

相应的所有“高级”功能比如辅助驾驶、主动刹车啥的都不要，有主副驾安全气囊、空调、蓝牙收音机、手机支架就够了。

怀档、电动驻车不要中央扶手，营造全车厢空间概念同时大大降低成本，最终价格在8~9万区间。

差不多就是五菱MiniEV的加长款，除了装x需求，城市用全能车。


【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 除了老头乐的消费升级和运营车辆，家用纯电被插混杀爆了，市场根本不认可纯电
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参考丰田以前的混动，按照标准测试，镍氢循环寿命一般是500次，它的电池那么小，反反复复的冲放，没见有说普锐斯电池很快报废的说法

国产插混，用的锂电池，循环寿命远高于镍氢几倍，容量也远高于普锐斯的那一两度电，可以预期，车开烂了，电池还不会报废
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
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: 循环寿命在那里摆着，我手机也从来不用到25%以下，三年后电池一样废  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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