- 主题:作为非蔚来粉的蔚来车主，说说换电感受
找个40万比新es6 有代差的纯电车 给我见识一些呗
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 这其实是一个点。
: 换电只有车主觉得香。
: 非车主选车更关注的还是车本身，尤其买40万车家里没充电桩的其实很少。
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: 回到车本身，蔚来的产品力放在现在，跟竞品差距那么大
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on V2254A」
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FROM 223.104.41.*
没有，没见识过
【 在 wangkuo111 (孤僻es6) 的大作中提到: 】
: 找个40万比新es6 有代差的纯电车 给我见识一些呗
: 【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: : 这其实是一个点。
: : 换电只有车主觉得香。
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FROM 124.160.215.*
一方面喊长途需求是极少数，然后又天天喊最关注续航，这么双标就太割裂了。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 长途需求是极少数
:
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FROM 124.64.121.*
你理解能力有限而已
比如说，日出行1000km以上的需求的比例是很低的
一辆车如果续航能到700
就不用换电了
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
一方面喊长途需求是极少数，然后又天天喊最关注续航，这么双标就太割裂了。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 长途需求是极少数
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FROM 183.195.57.*
700还是1000都是你个人定的数量而已，有什么意义么？
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 你理解能力有限而已
: 比如说，日出行1000km以上的需求的比例是很低的
: 一辆车如果续航能到700
: ...................
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FROM 124.64.121.*
有意义啊
你看看有多少自己开车日出行超过1000km的
有多少次？
估计大部分车到报废也没有一次这种需求
现在700km续航也不是遥不可及的了
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
700还是1000都是你个人定的数量而已，有什么意义么？
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 你理解能力有限而已
: 比如说，日出行1000km以上的需求的比例是很低的
: 一辆车如果续航能到700
: ...................
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FROM 183.195.57.*
市场需求，看我个人有意义么？我今年一天开1000公里以上的，都已经有10天了，你咋说？
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 有意义啊
: 你看看有多少自己开车日出行超过1000km的
: 有多少次？
: ...................
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FROM 124.64.121.*
不否认这种个例啊
这种需求还是油车靠谱
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
市场需求，看我个人有意义么？我今年一天开1000公里以上的，都已经有10天了，你咋说？
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 有意义啊
: 你看看有多少自己开车日出行超过1000km的
: 有多少次？
: ...................
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FROM 101.85.6.*
但市场上永远是：我未必要这么做，但我需要有这么做的选择权，蔚来换电最大的优势就是给选择权，在城市可以家充，上高速可以换电，去偏远地区还有充电的合作酒店，对于预算到位的人来说，选择权就是最明显的优势。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 不否认这种个例啊
: 这种需求还是油车靠谱
: 市场需求，看我个人有意义么？我今年一天开1000公里以上的，都已经有10天了，你咋说？
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FROM 124.64.121.*
再给你说个场景，你要知道电车车主基本也不会每天都回家就把枪插上，通常都是电下到30%左右才充电，但某天下班就临时想出去玩，或者某天临时工作要开长途怎么办？蔚来就可以随便找个高速口换块电池就走了，其他车还得先找地方充电，然后才能走不是？这种自由度的体验你能理解到差距么？
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 有意义啊
: 你看看有多少自己开车日出行超过1000km的
: 有多少次？
: ...................
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FROM 124.64.121.*