- 主题:提车了！极狐200公里行驶感受
看楼上，我给了算法。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 你指用损耗除以电池电量或者除以他实际充的总数的区别？
: 相对绝对的区别吧，他这么大数字，反正两种情况都小不了，很不正常
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FROM 221.218.61.*
你说的这有什么意义。充进去车里的除以电网电表走的字，这就是真实能耗，谁还分你是线损，车载机损还是散热。我三个车都算过，差不多12-18%，不同季节有所区别，7kw桩75米走线
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: （开路电压-负载电压）/负载电压。
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FROM 223.104.40.*
你这个还得去测量，尤其现在他不正常的情况下，一时得不到真实数值。
现在充完了，电表用电和电池容量都有，肯定按照这个直接算
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 看楼上，我给了算法。
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FROM 117.85.77.*
那你有没有注意过你一般开始充的时候几千瓦？
【 在 cyshero 的大作中提到: 】
: 你说的这有什么意义。充进去车里的除以电网电表走的字，这就是真实能耗，谁还分你是线损，车载机损还是散热。我三个车都算过，差不多12-18%，不同季节有所区别，7kw桩75米走线
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FROM 117.85.77.*
对，能耗成本就是这么算的。我也是这么算。
但是有一件事得分清楚，到底是你的线路损耗大呢？还是车的充电效率低。
我的车的充电效率是91.9%，应该没啥问题。
【 在 cyshero 的大作中提到: 】
: 你说的这有什么意义。充进去车里的除以电网电表走的字，这就是真实能耗，谁还分你是线损，车载机损还是散热。我三个车都算过，差不多12-18%，不同季节有所区别，7kw桩75米走线
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修改:ylh0315 FROM 221.218.61.*
FROM 221.218.61.*
桩上应该有这个数字。
另外，楼上说的对，如果线损过大要检查一下。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 你这个还得去测量，尤其现在他不正常的情况下，一时得不到真实数值。
: 现在充完了，电表用电和电池容量都有，肯定按照这个直接算
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FROM 221.218.61.*
反正我买了一个多月，我记得没在峰电冲过，但是峰电居然走了两度半，册那，一个茶叶蛋没了
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 对，能耗成本就是这么算的。我也是这么算。
: 但是有一件事得分清楚，到底是你的线路损耗大呢？还是车的充电效率低。
: 我的车的充电效率是91.9%，应该没啥问题。
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FROM 117.85.77.*
漏电了？
你们那里真好，还有峰谷电。我这里只有阶梯电。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 反正我买了一个多月，我记得没在峰电冲过，但是峰电居然走了两度半，册那，一个茶叶蛋没了
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修改:ylh0315 FROM 221.218.61.*
FROM 221.218.61.*
应该是充电桩有一定损耗，毕竟它还有无线交互功能亮着信号灯啥的。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 漏电了？
: 你们那里真好，还有峰谷电。我这里只有阶梯电。
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FROM 117.85.77.*
汗，我明白了为啥你们这么激动，原来怕被说极狐充电损耗大。这倒是多虑了，主要的差别在线损，线损的差别在于几平方线多少米，功率都能算出来。车机转换那个对慢充来说我的经验是都差不多，即使七年前的落后车型也没有明显差别。不过夏天散热厉害会增加很多损耗，冬天反而没事。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 对，能耗成本就是这么算的。我也是这么算。
: 但是有一件事得分清楚，到底是你的线路损耗大呢？还是车的充电效率低。
: 我的车的充电效率是91.9%，应该没啥问题。
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修改:cyshero FROM 117.129.42.*
FROM 117.129.42.*