五一期间订的极狐708s+，昨天才把车从4s店开回来。
西门子电机，韩国sk电池，93.65度电池。2022年9月的库存车，优惠力度极大。
1.电池电量
为了验证电池电量，绕着四环跑，把电耗光。表显标准剩余续航30km以下，能感觉到动力受到了限制，加速没那么快了。剩余续航15km以下，明显跑不动了，在四环上被后车一个劲儿滴滴，抓紧下四环，在家附近绕了几圈，最终停在自家车位充电桩前，显示电量剩余0%，剩余续航5km。半夜路上没什么车，兜圈子的这几个小时一直开着空调，其中30%的时间用单踏板模式，70%的时间用舒适模式，最终显示平均电耗13.6。照这么算满电93.65÷13.6×100=688.6公里，不过这是理想的路况下。
经过15个小时的充电，终于充到100%，充电桩国网电表显示充了109.76度电，花费51.92元。这一点觉得很奇怪，慢充桩只有30来米的线，咋损耗这么大，(109.76-93.65)÷93.65=17.2%的损耗。以前47.5度的比亚迪e5充电，也曾从0%充到100%，充了52度，损耗(52-47.5)÷47.5=9.5%。不过至少说明库存极狐的电池没什么衰减，很是欣慰。
2.单踏板感受
曾经试驾过model y，感觉那个单踏板回收太猛了，顿挫感太强，容易头晕。极狐单踏板模式松油门踏板后有一段小延时然后才回收，开起来比较容易适应，最后停车的一下，一丁点刹车点头的感觉都没有，调教的非常好。
3.加速
单电机，百公里加速只有8.3s，但是完全够用，车的最高时速180，开到100以上动力还是很足。人到中年，不再追求太猛的加速感。我的比亚迪e5，7.9s，六年前路上没什么电车的时候，城市里开几乎能秒路上一切车，这种加速的心理优势已经玩腻了。
4.驾驶感受
视野比一般轿车高很多。方向盘比之前的车粗了不少，而且有些重。转向拨杆也比较重。操控远不及极氪001，跟比亚迪汉一个档次。底盘滤震还不错。媳妇坐后排，说转弯的时候有些晃。
5.车机
车机还没玩明白，买之前就看到评论说这车车机是最大的短板，本来就没报啥希望。感觉界面不太流畅，“小狐狸”也很笨，经常听不懂话，反应又慢。
6.低频振动
懂车帝上不少人说极狐阿尔法s跑起来有低频振动，耳朵受不了。我特意感受了一下，不开音乐外界也很安静的时候好像是有点，不过不仔细听听不出来，可能有的人比较敏感，我和家人都没有感觉到不舒服。
7.停车
真不适应，太宽太长了，虽然有360影像，现在还是只能像新司机一样小心翼翼的调整位置。

总之，买车提车一切还算顺利，车很超值。
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赞提车先测续航~
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实验认真
【 在 killer0911 的大作中提到: 】
: 五一期间订的极狐708s+，昨天才把车从4s店开回来。  
: 西门子电机，韩国sk电池，93.65度电池。2022年9月的库存车，优惠力度极大。  
: 1.电池电量  
: 为了验证电池电量，绕着四环跑，把电耗光。表显标准剩余续航30km以下，能感觉到动力受到了限制，加速没那么快了。剩余续航15
: ..................

发自「今日水木 on iPhone XR」
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你这个损耗有点大啊，我75米线也差不多这么多损耗。
【 在 killer0911 的大作中提到: 】
: 五一期间订的极狐708s+，昨天才把车从4s店开回来。
: 西门子电机，韩国sk电池，93.65度电池。2022年9月的库存车，优惠力度极大。
: 1.电池电量
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你指用损耗除以电池电量或者除以他实际充的总数的区别？
相对绝对的区别吧，他这么大数字，反正两种情况都小不了，很不正常
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 损耗不是这么算的。 ...
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