长城的技术，能不能过审，不太清楚，没用公开的资料。
比亚迪的技术是不是和长城的一样，也不太清楚。
比亚迪的dmi车型过审，这个是没有问题的，是不是高低压油箱方案都送审了，我不清楚，不知道业内标准是什么，
是不是常压油箱一定不能过审，这个是专业问题，不站队。
作为吃瓜群众，在没有官方定案的情况下，没事下站队干啥，又不是利益相关方。
大家讨论，不要太多的主观情绪在里面，刚才有几分钟启动一次发动机的都说出来了，太夸张了。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 长城有这个技术，能不知道这个技术到底是否超标？呵呵
: 你觉得长城真的是弱智？
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丰田不行，本田可以

【 在 bom 的大作中提到: 】
: byd的胡说吧，国内现在搞插混的几个主要厂家都是能解耦吧
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“法利还指出，与美国锂离子电池行业标准相比，比亚迪的磷酸铁锂（LFP）电池技术具有优势，“这是一种更好的电池，基本上没有火灾风险，而且充电周期是锂离子电池的两倍”

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 看看福特ceo这几天的发言，注意福特是准备跟宁德时代合资的
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: 5月27日，据路透社报道，福特汽车首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)日前在摩根士丹利举行的可持续发展金融峰会上表示，该公司在电动汽车领域的主要竞争对手不是美国领头羊特斯拉或通用汽车，也不是日本的丰田，而是中国汽车制造商。
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所以不理解长城为啥不能更严谨点，送一辆完全符合国标测试要求的车送检?

【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 比亚迪质疑没达到3000公里磨合，其实已经很LOW了。好比测甲醛含量一样，测试标准肯定是在室温（25度左右）进行，但如果用户让车在太阳下爆晒了几小时，测出甲醛含量超标，那也是超标。换句话说，磨合了700公里还超标的车，磨合3000公里后，即使能达标，也就是在达标的边缘。
: 夂帽燃兹┖浚冶曜际堑陀0.1,秦plus DMI测量结果是0.09，虽说是符合国家标准，但很容易在特定情况下超标，而欧拉好猫只有0.02，高下立判。
: 指出来。如果送检不合流程的话，检测中心直接指出且不需要对该车型重新测试。这结果不是一家超标，就是一家不正当竞争，总得做实一头。其实送检，就两个问题，一个不是第三方，一个就是没有磨合，前者不是担心做手脚，就是担心是不是确保各系统正常工作，做手脚应该不至于，
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对，要做，就应该不留破绽，既然有规定3000公里以上，那为何不多跑两天，跑够3000公里再去测，故意留那么一条不满足国标的破绽，导致整个检测失去意义

【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 就长城这个行为，一点儿也看不出严谨啊，感觉内部有个人 意气用事 脑袋一拍就这么
: 干了，
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