https://www.weibo.com/1867952924/N2RdFBYzS#comment

    他的分析是“法规没有要求测试中的EV 模式下不能启动发动机，所以这块只能说比亚迪找到了这个灰色地带。”。他又说“所以我说违背了新能源车的设计初衷，但没有违规。只能说钻了漏洞”。
    解释一下就是比亚迪按照规定没违规，但是作为新能源汽车的老大，这事做的不地道。你当老大的应该带领兄弟们向前推进标准，而不是为了口可有可无的肉坏了潜在的规矩。总之就是没有违反明面的规矩，但是违反了潜在的规矩，当老大不合规，这么说我是非常认同的，在这事上比亚迪确实有失老大的身份，想当老大还要更多历练。长城的公开反应也是这个意思，所以我说长城也算条汉子，在中国这个社会敢公然挑明潜规则。
    比亚迪呢以前是苦吃惯了，估计是销量大爆发，要不是高压油箱准备不足，要不就是节省惯了就像家里剩菜有点馊都舍不得扔掉一样。打个比方，以前革命艰苦的日子这样的饭肯定能吃掉；但是带领全国人民向前走了，招待外宾这样的剩菜就不能上桌子了，就这个道理。后续比亚迪做出了诚意，内部调整了一个管质量的副总，也就是以后质量要狠狠抓起来了，不能还用以前过惯了苦日子那一套，特别是对消费者这方面不能省。另外就是油箱事实上开始上了高压的，人家说的有道理得听得有实际动作，除非耍赖担不起老大的责任。对外据说新出的宋临时调高5000的售价，把市场给对手让出一部分，传言应该有一定可信度，因为没出50公里版本的，而且比亚迪卖出那么多dmi了，成本再压5000肯定没问题，但是今年这个经济情况那么做，所有对手基本都得死。
    至少我觉得比亚迪还是挺正派的。不在于它犯过错误，这是所有人和公司都不可避免的，而在于大环境不好的情况下能对对手感同身受，而不是往死里弄。至于长城好自为之，祝它好运吧。
--
修改:chaodide FROM 112.42.4.*
FROM 112.42.4.*

大众那是专门应对检测。比亚迪这个是你在日常的时候一定会把蒸汽烧干净，但是你过标的时候对现实情况模拟的未必充分。你能懂这个区别吗？
【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
: 把作弊说得这么理直气壮也是头一会了，大众排气门也是经过检测的奥。
--
FROM 112.42.4.*

从法规上讲，是要求车辆的燃油蒸发排放达标，对于普通燃油车，每次开动会用发动机给碳罐脱附。对于phev车型而言，存在长时间EV运行发动机不工作，从而碳罐击穿导致燃油蒸汽对外排放，高压油箱方案，是燃油蒸汽一直存储在油箱中，常压邮箱方案，如果能有效识别碳罐状态，启动发动机脱附，这算什么作弊呢？国家也没有规定，phev车型只能纯电运行，发东西不能工作吧？
过度频繁启动发动机给用户的体验肯定不好，识别不出来导致排放不合规，如果有足够准确的技术能解决这个问题，当然不是作弊了。
【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
: 把作弊说得这么理直气壮也是头一会了，大众排气门也是经过检测的奥。
--
FROM 218.106.82.*

这个事吧，必须承认比亚迪老大当的不合格，合规不合格，比亚迪还有要提升的地方。
【 在 sxj 的大作中提到: 】
: 从法规上讲，是要求车辆的燃油蒸发排放达标，对于普通燃油车，每次开动会用发动机给碳罐脱附。对于phev车型而言，存在长时间EV运行发动机不工作，从而碳罐击穿导致燃油蒸汽对外排放，高压油箱方案，是燃油蒸汽一直存储在油箱中，常压邮箱方案，如果能有效识别碳罐状态，启动发动机脱附，这算什么作弊呢？国家也没有规定，phev车型只能纯电运行，发东西不能工作吧？
: 过度频繁启动发动机给用户的体验肯定不好，识别不出来导致排放不合规，如果有足够准确的技术能解决这个问题，当然不是作弊了。
--
FROM 112.42.4.*

开始洗byd知错就改还是好孩子、长城打小报告不地道了
--
FROM 221.216.231.*