- 主题:卷起来了，蔚来全系3万
大概率会加的，一直没想通蔚来为啥取消交流口
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 我就等着看蔚来后面的车型再把交流充电口加回去
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发自「今日水木 on iOS」
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FROM 1.198.216.*
我就等着反复打脸，然后不管交流口还是直流口的车主都骂
【 在 chrisx 的大作中提到: 】
: 大概率会加的，一直没想通蔚来为啥取消交流口
: 发自「今日水木 on iOS」
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FROM 112.64.68.*
如果真这样，蔚来这产品战略又被证明走了个大弯路
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 我就等着看蔚来后面的车型再把交流充电口加回去
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FROM 210.12.115.*
省成本、方便设计，少了一个转换设备呢，开模也方便
设计上来说非常敌视家充，现在看绝对是短视了
【 在 chrisx 的大作中提到: 】
: 大概率会加的，一直没想通蔚来为啥取消交流口
: 发自「今日水木 on iOS」
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FROM 111.202.148.*
多新鲜，蔚来弱智决策被反复打脸又不是第一次了
你不降价就不降价呗，非得把话说绝，李斌和秦力洪公开表态蔚来绝对不会降价，蔚来对老车主最好。现在没到两个月就降了。我想这不是拍脑袋的吧，如果是早就想降价了，那应该在蔚来es6上市的时候一并考虑进去。显然是受到市场竞争和订单数量不足的压力，临时决定的
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 如果真这样，蔚来这产品战略又被证明走了个大弯路
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FROM 112.64.68.*
要么这俩月买，要么之后自己想办法。。。现在好多新车都不送桩了，以后车桩分离是个大趋势
【 在 PH07 的大作中提到: 】
: 蔚来全系没有慢充口？那家桩怎么办，只能自己装直流桩？
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FROM 111.202.148.*
【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 省成本、方便设计，少了一个转换设备呢，开模也方便
: 设计上来说非常敌视家充，现在看绝对是短视了
最主要的原因，我觉得还是换电占车的空间太大，放不下了，只能取舍
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FROM 119.57.47.*
一般毛利算的是物料和一些固定成本，跟销量关系不大
【 在 chrisx 的大作中提到: 】
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: 销量上来了，毛利自然也就上来了
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: 发自「今日水木 on iOS」
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发自「今日水木 on iOS」
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FROM 222.249.231.*
高速换电站投资，说的简单，钱谁给？
就蔚来在坚持换电，其他厂家都不怎么跟
国家也还在看情况
仅靠蔚来是支持不起来的
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 所以应该加大 高速换电站的 投资而不是 一线市内，之前就是本末倒置，蔚来的电池可
: 以转移，高速换电站的成本平时不会太高
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发自「今日水木 on JAD-AL00」
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FROM 112.21.0.*
坐了顺势而为的顺风车，在车上又非要拧着跟市场和需求做对。
当前形势下，NIO坚持只做换电而且不降价，是自己打自己耳光啊。
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修改:navyyang FROM 211.136.138.*
FROM 211.136.138.*