- 主题:蔚来把换电权益拆分走对啊，可惜有点晚了。
我一个正常衰减不到3%的新电池，要是换电后的电池衰减大概10%；那是换回原来的电池组包，还是怎么操作？？？
【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
: 对的，高速能快速换电很合适，不在乎每次掏个百把块钱。多个权益换4次也就多跑1000公里高速。对于正常人来说平常家充，偶尔高速换电，实实在在省下3万真香。
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FROM 117.176.205.*
【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
: 对的，高速能快速换电很合适，不在乎每次掏个百把块钱。多个权益换4次也就多跑1000公里高速。对于正常人来说平常家充，偶尔高速换电，实实在在省下3万真香。
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是的。平时享受电车便宜已经足够了，高速上多花些钱，哪怕接近油车的钱获得油车一般的享受也不会心疼。
蔚来可以大幅提高高速上换电的电费，造成高速愿意花钱就换，愿意花点时间就去充电，这样才是相对健康的商业模式。
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FROM 120.244.238.*
你错了，现在蔚来在大城市的换电站的运行负载已经影响用户体验了，这样反而好，家里有桩的不会去凑这个热闹。换电站还可以适当提价才是王道。
【 在 yifeiyiyan 的大作中提到: 】
: 这样换电站的运营压力更大了，布点的速度也会更纠结。左右都烫手，只能换着手烫了
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FROM 120.244.238.*
一手好牌打个稀烂，换电站只需要建到高速，市区就超充或者家冲。直降6万，我现在就去提一台。
【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
: 对的，高速能快速换电很合适，不在乎每次掏个百把块钱。多个权益换4次也就多跑1000公里高速。对于正常人来说平常家充，偶尔高速换电，实实在在省下3万真香。
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FROM 111.199.84.*
为什么不降8w？
【 在 gy325 的大作中提到: 】
: 一手好牌打个稀烂，换电站只需要建到高速，市区就超充或者家冲。直降6万，我现在就去提一台。
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FROM 122.233.190.*
ET7要打到40w以内才能跑量，现在降个3万，不伦不类
说实话斌子就是一个不合格的老板，一点魄力没有，既然决定破价，就要把价格杀到消费者认可的区间，而不是他自己觉得怎样怎样
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 为什么不降8w？
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FROM 111.199.84.*
对，还有一点，可以取消双电机，降8万
双电机完全是斌子自以为是的产物，一点消费者洞察都没有，我现在开ix3，6秒加速足够应付99%的场景。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 为什么不降8w？
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FROM 111.199.84.*
我感觉这个方案内部早就讨论过，估计内部有人不同意，要端着高端品牌，es6的销量和
财报才让这个声音消失
【 在 gy325 的大作中提到: 】
: ET7要打到40w以内才能跑量，现在降个3万，不伦不类
: 说实话斌子就是一个不合格的老板，一点魄力没有，既然决定破价，就要把价格杀到消费者认可的区间，而不是他自己觉得怎样怎样
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FROM 119.112.23.*
至少从我这个潜在目标客户来说，目前这个方案只是多了个选择而已，并没有多大诚意。
现在都什么时代了，汽车都是供大于求，品牌之间都是刺刀见血，中产没信心，收入不稳定，对抗大趋势的后果可能只有死路一条。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 我感觉这个方案内部早就讨论过，估计内部有人不同意，要端着高端品牌，es6的销量和
: 财报才让这个声音消失
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FROM 111.199.84.*
这个只是对蔚来向三四线城市布局有意义，不需要再增加太多的市内换电站，有可能让
换电站可持续性发展。再过两个月蔚来就没有免费换电的选项了。
【 在 gy325 的大作中提到: 】
: 至少从我这个潜在目标客户来说，目前这个方案只是多了个选择而已，并没有多大诚意。
: 现在都什么时代了，汽车都是供大于求，品牌之间都是刺刀见血，中产没信心，收入不稳定，对抗大趋势的后果可能只有死路一条。
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FROM 119.112.23.*