网上一堆800V的平台优势说明，你居然说从没见过，特斯拉Semi为啥改800V了？什么好处没有都闲得没事干了乱改的？
特斯拉民用车起步很早，一直延续400V，以目前的存量用户和超充站，尾大不掉不愿改罢了。什么超充桩就亏在电压低上，原来240kW还能吹吹，现在都480-600kW了。

【 在 vta 的大作中提到: 】
: 我没说过电机和电压无关
: 我是说从400V单纯改为800V没有可感知的省电效果
: 可能在某段电线上省电了，但这里省的电随意被其它因素吞噬，例如转子的发热、更多的无功功率的转移损耗，甚至隐藏把手设计影响都比这个大
: ...................
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FROM 101.38.4.*

那您说说，连电都不省，800V的优势在哪里？


【 在 vta 的大作中提到: 】
: 我没有否认、没有讨论800V平台的其它好处，我只是说800V不是必然就省电
: 我说没见过那些媒体说800V省电，你就直接转为了800V没优势。省电和优势这两个词不能等价互换
: 你说的东西和我讨论的风马牛不相及，完全没关系
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FROM 101.38.4.*

问题是现在400v系统的效率已经很高了，接近90%有了吧
车内线电阻导致的热损耗能有多少？我觉得不会超过2~3%
你都优化掉对续航的提升也有限
【 在 fengwudian 的大作中提到: 】
: 标  题: 电压高省电的原因
: 发信站: 水木社区 (Fri Jun 30 17:53:59 2023), 站内
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: 是不是p=ui
: p一样，u大就i小
: q=i2R
: i小，能量损失就小
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: ※ 修改:·fengwudian 于 Jun 30 17:55:23 2023 修改本文·[FROM: 223.104.42.*]
: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 223.104.42.*]
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修改:fengwudian FROM 223.104.42.*
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你说的挺对的800V的优势主要在充电上，而不是在省电上
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 电压高省电的原因
: 发信站: 水木社区 (Sat Jul  1 22:28:45 2023), 站内
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: 网上一堆800V的平台优势说明，你居然说从没见过，特斯拉Semi为啥改800V了？什么好处没有都闲得没事干了乱改的？
: 特斯拉民用车起步很早，一直延续400V，以目前的存量用户和超充站，尾大不掉不愿改罢了。什么超充桩就亏在电压低上，原来240kW还能吹吹，现在都480-600kW了。
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: 【 在 vta 的大作中提到: 】
: : 我没说过电机和电压无关
: : 我是说从400V单纯改为800V没有可感知的省电效果
: : 可能在某段电线上省电了，但这里省的电随意被其它因素吞噬，例如转子的发热、更多的无功功率的转移损耗，甚至隐藏把手设计影响都比这个大
: : ...................
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 101.38.4.*]
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当然有啊
为啥输电线都要高压呢
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 有电压高省电的科学依据吗？
: 我还觉得北汽110V的电池挺省电呢。
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