那当然了，5%以下的差别用户感受不到啊
这就跟谈毒性不谈剂量是一个道理
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 电压高省电的原因
: 发信站: 水木社区 (Sat Jul  1 23:28:41 2023), 站内
:
: 媒体又不是搞学术研究的，发也就发一些结论性的东西。
: 400V电机在当下一百多kw功率下本身效率确实比较高了，这个电压提升一倍影响可能不太大，但要说一点影响都没有，那不是扯淡么，非要到5%以上的差别才叫影响？
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: 【 在 PrimeTime 的大作中提到: 】
: : 没看到对省电有定量分析的
: : 看到过一个SiC做逆变器的效率提升，95%提升到98%吧
: : 800V都说的是超充
: : ...................
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: --
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 101.38.4.*]
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FROM 115.171.62.*

你这边一点差距，那边一点差距，系统不止电机本身耗电，前后中间一串电气结构呢，累积起来就可观了。
工业领域的超大功率电机，国家是有节能补贴的，实际高效电机就比普通的效率高0.5%左右，价格贵出的比例却比这个大好多。哪是动不动好几个点。

【 在 PrimeTime 的大作中提到: 】
: 那当然了，5%以下的差别用户感受不到啊
: 这就跟谈毒性不谈剂量是一个道理
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FROM 101.38.4.*

能有1个点？用户感受可能没那么明显，当然设计400V系统的时候自然就会考虑中间环节的线损，比如电流大，那线截面大点，以至于最终损耗差距很小，这可能是现在看到400V总效率也很高的一方面原因。充电桩那个影响更明显，电流直接和线缆直径相关，你把线缆做粗了，功率也能上去，热损耗一样能降低，但是用料不就多了。

【 在 PrimeTime 的大作中提到: 】
: 我的意见就是800v对省电帮助不大，不会有可感受的提升
: 楼上有人说了，现在400V电驱系统的总效率已经到95%了，800V能提升多少
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FROM 101.38.4.*

充电桩一拉几十米的线，巡航功率和充电功率还差一个数量级，损耗没得比
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 电动机电流就不受材料限制，就充电桩受限制对吧。 ...
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FROM 61.149.71.*

你们都在看某一个点的效率呢？作为电动车驱动系统来说关心的是全速域全转矩范围内效率，也就是map图，那是一个二维效率图。具体没算过，可能800V的会比400V在全速域全转矩范围内更好一点。
但是用800V主要还是快充的问题，高压充电的时候承载的有功功率更大，且效率更高。
另一个因素就是宽禁带器件，主要是SiC器件目前在800V这个电压等级范围内比较成熟，SiC在高开关频率时损耗比IGBT小，所以800V目前成为主流。
【 在 fengwudian 的大作中提到: 】
: 是不是p=uip一样，u大就i小q=i2Ri小，能量损失就小 ...
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FROM 112.0.58.*