- 主题:还是觉得纯电+换电是正途
你这就是先有鸡还是先有蛋的问题
没有其他厂家加入进来，只靠蔚来，能把摊子做大吗？因为其他厂家看到了换电是死胡同，所以才不愿意进来，不要忘了特斯拉一开始也是有换电方案的，是做过慎重选择的。
即使如苹果这么牛逼，充电接口都要改成Type-C接口了，蔚来行吗？
何况这还只是个接口，你让苹果去统一电池试试？哪个品牌能有这个能力？
【 在 BEO 的大作中提到: 】
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: 电池标准都不是个事，蔚来现在的问题是摊子不够大，现在都不够自己用的，效率提高，每个换电站能提供的电池足够多，摊子够大再拉一些厂家进来就容易了。
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on JAD-AL00」
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FROM 124.160.219.*
如果手机充电过程不能用，对应汽车充电不能开
大概率现在手机换电池还有市场
如果手机快充必须配一个比较贵的设备，对应超充桩
那几乎100%手机还是走换电路线
【 在 lovel 的大作中提到: 】
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: 参考手机，
: 大电池加快充加遍地桩才是正道。
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: 桩这个，不用想，三年后就会过剩。
#发自zSMTH@M2012K11AC
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FROM 61.165.187.*
几年到底是几年？10年，20年？
【 在 bslszmm 的大作中提到: 】
: 换电属于穷途末路。现在的充电速度，换电还可以说如何如何香。几年后4C，5C电池普及了，超充沿高速服务区铺开了，当10%-80%充电速度进入到10分钟，换电就死了。
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FROM 47.96.236.*
【 在 poorworld 的大作中提到: 】
: 你这就是先有鸡还是先有蛋的问题
: 没有其他厂家加入进来，只靠蔚来，能把摊子做大吗？因为其他厂家看到了换电是死胡同，所以才不愿意进来，不要忘了特斯拉一开始也是有换电方案的，是做过慎重选择的。
: 即使如苹果这么牛逼，充电接口都要改成Type-C接口了，蔚来行吗？
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都是些人云亦云的看法，毫无新意。广汽 上汽 吉利都切入换电，了解吗？特斯拉的换电是啥商业模式，为啥没落下去了解吗？格局和眼界真是令人捉急。
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FROM 183.242.39.*
这几家的换电就是做着玩儿玩儿的……
不过对没有家充的用户来讲换电的确是非常好的体验，后面开始收费，就看这个商业逻辑能不能走通了
【 在 cxx08007 的大作中提到: 】
: 都是些人云亦云的看法，毫无新意。广汽 上汽 吉利都切入换电，了解吗？特斯拉的换电是啥商业模式，为啥没落下去了解吗？格局和眼界真是令人捉急。
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对自己不喜欢的东西，版上流行用歪门邪道，这样不好，要鼓励百家争鸣
【 在 liyiyouwanan 的大作中提到: 】
: 充电、增程都是歪门邪道
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FROM 123.123.41.*
这几家切入，其实是国家在做一种技术储备
对公交车、出租车、卡车这些特定行业用车，便于集中换电的场合，做一个PlanB
真正私家车推出了几款？
【 在 cxx08007 的大作中提到: 】
: 都是些人云亦云的看法，毫无新意。广汽 上汽 吉利都切入换电，了解吗？特斯拉的换电是啥商业模式，为啥没落下去了解吗？格局和眼界真是令人捉急。
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发自「今日水木 on JAD-AL00」
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FROM 124.160.219.*
换电爽，但很难铺量，量一多，体验就下来，就不爽了。
所以就给高端车爽就行了
【 在 liyiyouwanan 的大作中提到: 】
: 充电、增程都是歪门邪道
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修改:chelseaLL FROM 183.156.100.*
FROM 183.156.100.*
等国标出来
马上换赛道
天下苦充电久矣
【 在 poorworld 的大作中提到: 】
: 这几家切入，其实是国家在做一种技术储备
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: 对公交车、出租车、卡车这些特定行业用车，便于集中换电的场合，做一个PlanB
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: 真正私家车推出了几款？
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: 发自「今日水木 on JAD-AL00」
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发自「今日水木 on SM-N9860」
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FROM 183.195.15.*
核心还是标准太难统一，否则以后电池容量150度续航1000公里，加油站密度的换电站，不下车换电，绝对是体验最佳的方式。当然家充条件好的也可以充电。
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FROM 101.40.165.*