- 主题:感觉增程会比DHT有竞争力
不止是效率，还要考虑功率扭矩的输出以及和电机的协同，nvh的控制
增程发动机就不用考虑这些事了
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 直驱工况因为车速比较高所以天然处于混动发动机的高效区内
: 增程器在混动发动机的基础上进一步优化效率的空间在于让增程器工作区间更窄，专注于一个工作点的效率最优化，把最大的功率差都用电池充放电填平。
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FROM 124.64.22.*
日产note了解一下
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 现在有十万的插混，没有十万的增城车
: 十几万的车，增程车的加速油耗都不如混动
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FROM 117.13.64.*
别篡改我的话啊
我从来没说增程是工业垃圾
我说的是低效的增程车是工业垃圾
比如理想one以及现在的L系列
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 你现在的认知跟上我了，再也不说增程是工业垃圾了。
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FROM 124.64.22.*
够了真的够了
比3t x5动力都不差了
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 开L7这类家用大车肯定是这样，高速上稳着开就是。
: 不过加速这样的能力，有时候还是会用到的，可能就像2tX5和3tX5
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FROM 124.64.22.*
零百能理解，踩上100+不到120开过M7，对比3t X5真不行。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 够了真的够了
: 比3t x5动力都不差了
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FROM 221.218.154.*
不差了，3.0t x5 04也不会快到哪里的
电驱还有响应快的优势
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 零百能理解，踩上100+不到120开过M7，对比3t X5真不行。
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FROM 124.64.22.*
L的效率不算差，想效率更高得用自吸阿特金森，会降低nvh，加剧高原动力衰减，从使用的角度说更是工业垃圾，
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 别篡改我的话啊
: 我从来没说增程是工业垃圾
: 我说的是低效的增程车是工业垃圾
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FROM 117.13.64.*
看竞争对手吧
比现在好的dht效率还是低的
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: L的效率不算差，想效率更高得用自吸阿特金森，会降低nvh，加剧高原动力衰减，从使用的角度说更是工业垃圾，
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FROM 124.64.22.*
结构简单不出故障。这点就是一个大优势
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 增程有几个方面的优势一是纯电驱的特征二是发动机和驱动解耦带来的nvh优势三是发动机的设计可以完全不考虑参与驱动四是结构简 ...
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FROM 117.129.44.*
另外，哪里能看到immd 的128是临界点啊
求教
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 增程有几个方面的优势一是纯电驱的特征二是发动机和驱动解耦带来的nvh优势三是发动机的设计可以完全不考虑参与驱动四是结构简 ...
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