epower

【 在 luoxj 的大作中提到: 】
: 现在好像还没有专用的增程发动机，应该专门做一款，完全不考虑直驱，可以更简单高效
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因为immd大马拉小车，比immd能耗低。
应该不可能比丰田能耗高，毕竟普锐斯已经上一代产品了

【 在 luoxj 的大作中提到: 】
: 但是，epower的能耗好像高于丰田混动
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FROM 175.160.209.49

我这么说吧，即便是高速，电驱动从巡航进入加速的响应也比油车快
我开过这么多车
能接近电车响应的也就少数几款V8/V10自然吸气的车

够用是看人，以我对车的动力的偏好
我觉得够用那99.99%人都觉得够用了
真要开着理想下赛道那确实不够用
我不干这事

【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 1. 04加速和100之后的加速能力是两回事，带初速度和不带初速度的区别，这个区别很大。
: 2. 高速上电机已经没有了动力扭矩起电门就全扭矩输出的优势，电驱响应快也只是在低速阶段全扭矩输出带来的，电机功率跟发动机功率本身不是一回事，看看电机功率和发动机功率曲线就很清楚的事情。
: 3. 够用都是看人，es200、轩逸2.0的车主也不会觉得不够用，熟悉了就好。
: ...................
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说开过的车也只是从自己的体验谈谈区别
电车开过1000多公里的M3P和1000多公里的理想L7
动力更好的也没开过，动力差一些的都只是短时间摸过
能让人感觉到在100+以上速度从巡航进入加速的响应时间接近电车水平的油车
也就V8 M3/V8 RS5/V10 S6这种，还得油门踩得比较猛

至于动力够不够用，我也没说所有人
只说99.99%
咱不排除有0.01%的人觉得不够

【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 要论开过的车，啧啧，就这么自信吗？
: 各持己见吧。
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我觉得是必然的，增程是在纯电上做了点加法，但是纯电驱动，驾驶体验好。油耗也没太大劣势。混动变速箱结构复杂，用几年后会是高故障率零件。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 增程有几个方面的优势
: 一是纯电驱的特征
: 二是发动机和驱动解耦带来的nvh优势
: ...................
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