差远了，北京加油站到处都是

【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 北京，长三角珠三角这些地区，密度其实不是问题，比加油站只能算略微不如。
: 其他的低密度地区确实是问题
: 发自「今日水木 on iOS」
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打个比方说吧，我住的五环外，周边两公里内有三个加油站，换电站得跑到4公里外去换
每150公里一个换电站看起来似乎够用，实际上还是没油车更便利，油车我可以连续跑四个小时都还不需要加油，你连续跑四个小时得去换两次电


【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 已经73%的车主是电区房了，深圳上海90%了，2025年9横9纵高速每150-200公里一个换电站，还有啥不方便的？
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dmi比较好，综合油车电车的优点

【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 那就开油车呗  
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还分 92 95 98  柴油

不过现阶段能和加油站在一起比已经可以了，要什么自行车

【 在 west 的大作中提到: 】
: 每个加油站至少4个岛，16杆枪，有的加油站有6个岛，你再比比
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逻辑感人。既说了换电的优势，又自我设定了一大堆定语和可能来说在这种情况下换电没优势了。。这不正好说明，整体来讲优势明显，  即使你设定了苛刻的条件，结果也只是和充电持平？可充可换这俩比只能充还是要丰富多了吧？ 还有可升级呢？这个你咋比。。。
  
【 在 kkxkkx (kkxkkx) 的大作中提到: 】
:  无非就是蔚来车少，长途节假日换电不会挤兑，要是挤兑体验跟充电没区别。另外没有人会不休息一直开的，所以只要超冲布局合理，节假日又有移动超冲补充的话，换电的优势就完全没有了。更核心的是，换电的非标准化导致他没有别的玩家进场，这个成本如果企业承担那就没有盈利模式了
:  【 在 huankuib 的大作中提到: 】
:  : 城里开，自己有桩，肯定比换电方便    
:  : 开长途，换电比充电方便    
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