- 主题:比亚迪秦Pro4年多，电池又不行了
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 19年那会儿，北汽的EU5就不错呀。至少，那会儿，E5和eu260的和平竞赛有了结果。
: E5已经换电池的很多了，尿崩也很严重。260并没有发生规模性的电池问题。
: 安全也是，E5烧了不少，260没有，至少在那时。
: ...................
在比亚迪用户及准用户眼里：
BYD的一切问题都是个例，只相信BYD是新能源老大，别的只会更差。
别的品牌出一丢丢问题就是通病。
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FROM 124.64.221.*
对。销量掩盖一切。
大销量掩盖了产品缺陷，有些产品，其优秀的品质也会被小的销量掩盖。
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
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: 在比亚迪用户及准用户眼里：
: BYD的一切问题都是个例，只相信BYD是新能源老大，别的只会更差。
: ...................
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FROM 221.218.61.*
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 对。销量掩盖一切。
: 大销量掩盖了产品缺陷，有些产品，其优秀的品质也会被小的销量掩盖。
跟销量没啥关系。2015年开始深度关注电车，比亚迪2021年之前销量也不高。
从2016年就名声在外了，神化过程基本完成了。
先是第一辆国产续航300的E6。
然后续航300的秦、E5——虽然真实续航二百七八，但当时超过250补贴一样。同样续航帝豪只标了253，续航更优秀的EU260只标了260。
然后4.9秒的唐彻底洗脑了广大车盲。
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FROM 124.64.221.*
这是在说当年号称电车销量第一的某汽？可惜和租车公司的合伙行为因为补贴下降玩不下去了。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 对。销量掩盖一切。
: 大销量掩盖了产品缺陷，有些产品，其优秀的品质也会被小的销量掩盖。
: 【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: ...................
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FROM 114.254.0.*
比亚迪的电池似乎不如宁德时代啊
【 在 ysheshang 的大作中提到: 】
19年五一到手，2年后，4s店检测说电量不到40，换电池；
这又马上2年了，目前目测充电不到45度，难道冬天又要去检测一次？
是我运气不好，还是较为普遍现象？碰到几个充电的比亚迪，问的情况是电池还比较正常。
标称电量是69度，520公里。当然现在表显还是520，上周去东戴河总路程330公里，中间要充一次电。
哎，现在还能换吗
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FROM 101.228.251.*
我也是那时关注的。
260的续航倒不是那么优秀，卡边合格，没有惊喜。
不像帝豪，说是253，一卯劲300多。
但是把三元电池的安全性和寿命做好确实是很赞的。
后来换车还是北汽，就是看中它的这点。
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
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: 跟销量没啥关系。2015年开始深度关注电车，比亚迪2021年之前销量也不高。
: 从2016年就名声在外了，神化过程基本完成了。
: ...................
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修改:ylh0315 FROM 221.218.61.*
FROM 221.218.61.*
楼上说换电池，换的是返修品不是全新的。
前几年走能量密度路线时候（与补贴挂钩），比亚迪也有三元，最高应该是622。
至于现在为啥比亚迪不走三元锂而继续走铁锂，不清楚。可能成本有优势？
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FROM 223.104.188.*
从来没从到过60，从0-100，现在只有45度
【 在 ssay 的大作中提到: 】
: 续航跑到底，最多能充多少电？充不到60度的话是有点差了。
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FROM 106.37.229.*
那说明你每次最多只能用45度电，撑死也就300多公里吧。当年同时代的车里，秦pro的电池还算是大的了，没想到也这样。
【 在 ysheshang 的大作中提到: 】
: 从来没从到过60，从0-100，现在只有45度
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FROM 36.112.185.*