你这么说也是
车身上对体积要求不高的地方可以用铝
但是要求高的地方还是得用热成型钢
【 在 marion 的大作中提到: 】
: 你这一般是拿高强铝合金和冷轧不锈钢之类的软钢比，然而没有人用不锈钢做主承力结构
: 一般同重量下钢和普通铝合金差不多，高强钢和高强铝合金差不多，超高强钢比超高强铝合金更好。同等体积就不用比了，太欺负人，高强钢1100-1200MPa，高强铝才350-400MPa，超高强的是2000MPa对550MPa
: 所以你们一定要记住，比较铝合金和铁合金（钢）的力学性能，一定要除以密度即比较同等重量下的数据才有的比，不除的话铝就是个孩子根本没法看
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虽然我不专业，但是你们声称的同质量铝的强度比钢大，也一点数据都没提啊

【 在 taugulua 的大作中提到: 】
: 问题是抗拉强度数据是按截面积来的
: 以及，你跟我这争啥呢，我也不认为这玩意不适合做车架
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你非要找数据，我确实也没啥数据，我能参考的就是点经验

运动自行车行业是个很好的例子

由于人体的马力不足，因而自行车器材对于重量非常敏感。

早年的自行车行业，大部分材质都是钢的——比如七十年代的环法用车。

后来自行车，基本都是铝的，大约持续到2005年？具体我也不记得了

再后来碳纤维发展，碳纤维又拳面取代了铝。

目前的高端产品，是能用碳的地方都是碳，用不了的地方尽量用铝，两者都用不了的地方才会考虑钢。

车架也是高端的都是碳，低端是铝（6系为主，6061，6069,6011等），钢非常少见，只有在复古产品上，不具备实用价值。

在耐磨等方面，钢仍然有很大的优势，以及，螺丝基本还是钢，铝不适合做螺丝，钛合金做螺丝有金属融合的问题。

汽车能够使用钢做车架，前提是汽车的马力是富裕的，不需要像自行车一样计较。

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 虽然我不专业，但是你们声称的同质量铝的强度比钢大，也一点数据都没提啊
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853 953早就没人用了啊

钛6-4也没人用了

10年前这两东西还都算流行过一阵，现在除非为了收藏，根本没人买

以及，5000-7000，真不贵。。。。。。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 比较高端的自行车还是953钢架自行车，抗拉强度几乎可以达到普通钢材的两倍。或者钛合金。
: 铝合金的优势是轻便便宜，适合中端自行车，吸振性能差，弹性差，容易断裂。
: 雷诺953是一种钢性超强的不锈钢材质，高达2000MPA的超高强度已经达到坦克车钢板的强度，此一超高强度以至能抽出0.3mm的超薄车管而不会断裂也因此，让很重的钢，达到轻量化的车架要求。在自然条件下基本不生锈，价格也更加昂贵。一副953车架的话，可能从5000-7000起。
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他说的是车架

现在的价位，大概是这样

以公路车为限。世巡赛品牌里捷安特算比较便宜的，顶级单车架tcr差不多2w，Propel可能要将近3

闪电算比较贵的，顶级单车架3.5-4，

整车都下来看你怎么搭配呗，世巡赛品牌顶级的，捷安特差不多7，闪电要9，更贵的Pina或者Colnago得10+了，具体问题具体分析

平时自己用用，上个国碳一两万也挺好的，或者giant便宜的配置2出头，也没啥毛病。

如果不认真玩，就是平时随便骑骑，五六千整车也挺好的
【 在 stanlyliusu 的大作中提到: 】
: 5000也就是入门水平？ 好的自行车是什么价位 上不封顶？几万可以凑合骑骑
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修改:taugulua FROM 111.205.135.*
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