不管你再怎么吹，一句话：美国车，不考虑


【 在 hawkabc 的大作中提到: 】
: 主要是：
: 3电（电池、电机、电控），FSD，和一体压铸，智能电动车的老牌厂商了。
: 3D主要是体现在加速、高速省电、极速高、耗电低、低温高温不剧烈掉电。
: ...................
--
FROM 39.144.93.*

说几个新的角度：

车企的积累：车是生命周期超过10年的耐用消费品，如果从这点来讲，没有十年历史的车企生产的电车很难说可靠。因为第一代量产产品还没有经过时间检验和设计的迭代。车作为整个系统的可靠性需要反复迭代才能达到平均水平。我认为很多人选择特斯拉的原因之一是因为对质量本身的考虑，对一个产品的信心也是日积月累获得的，一个产品成为街车看似是个弱点，其实对潜在用户的影响可能是正面的，随大流是大多数人的选择。

企业的盈利能力：一个企业的产品在受到认可的情况下，同时能够盈利真的非常重要。像坦克300这类产品，同时能够兼顾性价比和盈利才是车企应该追求的。在新能源车企的高性价比背后，实际上是各种融资平台的支持，包括一些地方政府的融资平台。新能源车企都知道最后只能活下来不到一半，卖一辆亏一辆的车企是不可能一直存活的，现在无非是在比谁能融到更多的钱，支撑的更久。等到尘埃落定，车企在保证盈利前提下，车的定价才有真正的可比性。我不知道哪家新势力能笑到最后，有一线城市或强二线城市政府支持的车企几率会大一些，特斯拉会一直在。如果车企活不下来，买他们车的车主会被坑惨的，所以当大家讨论爱国、产品力、性价比时，请记得让车企挣点钱，这也是为了自己。
--
FROM 114.250.181.*

不注重内饰深层次的原因是啥？
【 在 sfd5 的大作中提到: 】
: 产品设计理念不同而已吧。
: 就算是省成本，省重量又如何呢？把车卖得更便宜一些，让原本买不起的买得起，续航变得更长，难道不是好的出发点吗？
: 也许马斯克的理念里，内饰根本不重要呢？你不喜欢这款产品，不代表别人不喜欢啊。
: ...................
--
FROM 114.253.35.*

一体带来维修不方便性，

【 在 hawkabc 的大作中提到: 】
:
: 1，一体压铸给消费者带来了什么极高的维修成本了？一体压铸技术是中国厂商提供的，但这个要求是特斯拉首先定义要求并使用上的，其他新势力都在跟风，稍后应该会使用；
: 2，什么叫做3电集成度？电驱电控特斯莱都用SiC了，96片并联，BYD用的什么方案，敢拿出来吗？成本和技术难度不在一个层面上，体现出来就是我说的：效率高省电、扭矩大加速快、极速高、跑高速电耗低。电池的优势主要说的是BMS，不管是用什么电池原料。
: 3，辅助驾驶技术特斯拉遥遥领先，这是总所周知的，BYD相当于没有，国内新势力就小鹏还行，其他都远远落后，激光雷达+高精地图方案很贵，盲区大不识别车道线和路标红绿灯，还是要加摄像头，破坏ID，不具备持续升级换代功能（提升一代激光雷达，就换个硬件，车体开模、数据采集、传感器融合的置信度等）。
:


#发自zSMTH-v-@Redmi Redmi K30 Pro
--
FROM 183.46.149.*

内饰这种没有任何门槛的配置，特斯拉不加上，你没想过更深层次的原因吗？
。。。。这都能说出来，您是认真的吗？
【 在 sfd5 的大作中提到: 】
: 产品设计理念不同而已吧。  
: 就算是省成本，省重量又如何呢？把车卖得更便宜一些，让原本买不起的买得起，续航变得更长，难道不是好的出发点吗？  
: 也许马斯克的理念里，内饰根本不重要呢？你不喜欢这款产品，不代表别人不喜欢啊。  
: 内饰这种没有任何门槛的配置，特斯拉不加上，你没想过更深层次的原
: ..................

发自「今日水木 on 23049RAD8C」
--
FROM 124.127.223.*