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- 主题:2023版充电桩新国标发布,两类型大功率接口并存,车企自选接口
- 我觉得物理兼容性更重要
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 中电联的设计是比工信部的好，但是出来太晚了。这种基础设施双标准并行，真是太纠结了。以后公共充电桩要配两种充电头？
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: 目前看欧版美版很差劲。特斯拉原版、中电联版比较好。海外竞争中电联版肯定竞争不过特斯拉原版，既没有特殊优点，又没有用户量。
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FROM 111.197.118.* - 是的，虽然中电联的好一些，但工信部的功率上也能做到，这么大用户量不好更改
两个标准并行，不太看好中电联的前景
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 我觉得物理兼容性更重要 ...
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FROM 60.10.150.* - 就看国家电网的意志了，中电联代表的是充电桩企业侧，只要把国网充电桩（尤其是高速服务区）全换成Chaoji口，边上备一个转接头但不能超级快充。用户和车企就知道该怎么选了。
【 在 FHWYSH (FHWYSHLMTPVDKQNRXCEZ) 的大作中提到: 】
: 工信部版充电枪和现有充电站中的老枪接口是一样的。
: 中电联版充电枪和老枪接口不一样。
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: 所以车主是否需要准备转接头，取决于车企选择的哪种版本接口。
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FROM 118.117.147.* - 2016年就开始弄第二套口，就是老顽固们一直阻挠，等Chaoji口弄差不多了，直接把最新协议抄到老口上，只花一年时间搞出一套更新标准。老充电枪头问题很多，要不也不会弄新口。
【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
: 为啥标准要定两套？这是扯淡吗？
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 9月7日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了一批新国标，这其中就包括了汽车充电桩的新版国标。
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FROM 118.117.147.* - 交流口保流的意义其实不大。
【 在 vta (vta) 的大作中提到: 】
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: 中电联的设计是比工信部的好，但是出来太晚了。这种基础设施双标准并行，真是太纠结了。以后公共充电桩要配两种充电头？
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FROM 118.117.147.* - 求教一下欧版美版差劲在哪些地方？
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 中电联的设计是比工信部的好，但是出来太晚了。这种基础设施双标准并行，真是太纠结了。以后公共充电桩要配两种充电头？
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: 目前看欧版美版很差劲。特斯拉原版、中电联版比较好。海外竞争中电联版肯定竞争不过特斯拉原版，既没有特殊优点，又没有用户量。
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: 要想推行顺利，中电联直接兼容交流口，强制推行，以后汽车快慢充就一个充电口。现在却搞出三个口
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FROM 114.249.195.* - 欧版美版体积是特斯拉原版的2倍，充电功率是特斯拉的1/2。可以看下图对比。左边是特斯拉原版，右边是美标。
现在中电联版和特斯拉原版应该是差不多。但中电联版又不支持慢充，而且不如特斯拉原版小巧，最重要的是没有用户量。
现在特斯拉充电枪专利都公开了，可以随便用。不如直接征用为国标。
【 在 fantesy 的大作中提到: 】
: 求教一下欧版美版差劲在哪些地方？
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 中电联的设计是比工信部的好，但是出来太晚了。这...
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FROM 60.10.150.* - 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 2016年就开始弄第二套口，就是老顽固们一直阻挠，等Chaoji口弄差不多了，直接把最新协议抄到老口上，只花一年时间搞出一套更新标准。老充电枪头问题很多，要不也不会弄新口。
为什么不设计成向下兼容？非要弄个新接口？
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FROM 124.64.217.* - 多谢讲解！
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 欧版美版体积是特斯拉原版的2倍，充电功率是特斯拉的1/2。可以看下图对比。左边是特斯拉原版，右边是美标。
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: 现在中电联版和特斯拉原版应该是差不多。但中电联版又不支持慢充，而且不如特斯拉原版小巧，最重要的是没有用户量。
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: 现在特斯拉充电枪专利都公开了，可以随便用。不如直接征用为国标。
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FROM 114.249.195.* - 不是说了现有口一堆问题？不然搞新口干什么。
【 在 zyzx77 (zyzx77) 的大作中提到: 】
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 2016年就开始弄第二套口，就是老顽固们一直阻挠，等Chaoji口弄差不多了，直接把最新协议抄到老口上，只花一年时间搞出一套更新标准。老充电枪头问题很多，要不也不会弄新口。
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FROM 39.144.140.*