增程车一定要抛弃保电的想法，油电共用，同时耗尽才是最优解。
以小鹏g6为例，长途100时速电耗15kw，按照增程器在最优工作区间提供10kw考虑，电池纯消耗只有5kw，即使580的66度电池，也能跑1000公里以上，而增程器按照一升油3度电考虑，配个30升邮箱也能跑将近1000公里。
如果小鹏能把这套增程系统做到150公斤以内，一定会是极有吸引力的产品，平时城里纯电，出门满油满电轻松1000，增重不多，nvh也小
--来自微微水木3.5.14
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FROM 111.201.68.127

之前各种质疑比亚迪的声音，理想的声音，其中就包含这种论调。
它们不是蠢或者就是又蠢又坏，
甚至故意用完电，还拼命跑最陡的路，说加速如何无力。
甚至不给车子补充电力的机会。
像个正常点有脑的车主吗？
有时候它们还有点谦虚自称这就是测试，然后各种引导。
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FROM 171.104.15.*

【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 当年理想开始搞1.2t的时候，质疑声音也很多，后来不也接受了。只要实用价值高，好用，没啥不能接受的
现在也弄成四缸1.5t了吧？
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修改:shuimu0691 FROM 171.104.15.*
FROM 171.104.15.*

理想的主要问题还是电池小了，作为电车用充电太频繁。纯电应该至少500公里，增程10-20kw就可以了
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: : 当年理想开始搞1.2t的时候，质疑声音也很多，后来不也接受了。只要实用价值高，好用，没啥不能接受的
: 现在也弄成四缸1.5t了吧？
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FROM 223.104.40.216

50是怎么算出来的，为了保电？
增程器的价值在于长途，参考我上面的算法，66度电池加上20kw的增程，足够跑1000。理想那样的增程，要是途中充电吧太频繁，还是会被电车骂，不充吧亏电油耗不低，相当于纯油跑。远不如大电池小增程经济方便。如果在市内就更不用说了
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 不够，至少得50kw。发电机。
: 【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: : 增程车一定要抛弃保电的想法，油电共用，同时耗尽才是最优解。
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