- 主题:其实有个20kw的增程器就够了
如果确定是长途出行
启动汽车就要启动发电机
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
到20%开启发电机,就必须同时保证120速度的能耗充电所需。
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 为啥要空电池这么干呢?电池从满电慢慢消耗下去,到百分之二十再去充啊,增程器只是延长续航,你咋还没明白呢
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FROM 202.120.11.*
这样做还有个好处
实际上用发电机的时间也不多,可以减小设计寿命,比如1万小时的设计寿命就行
进一步简化了发动机的技术需求
【 在 flyleon 的大作中提到: 】
你还是没懂。
楼主的意思是,发动机一直开着。比如跑120需要30kw功率,其中20从发动机出,10kw从电池出。
这样电池假设是100度,那就能跑1000公里。
由于发动机只输出20kw,油耗可能比较低,比如百公里3升。那只需要30升油箱就够了。
这样子开到电池快没电的时候,就像纯电车一样去充电。避免增程频繁充电问题。
不过这个方案的问题是,小功率发动机可能更不好做,nvh和经济性不见得高。
另外现在的增程车为什么不选择这个方案,恐怕是做过相关测试的,不能认为他们很傻想不到
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 到20%开启发电机,就必须同时保证120速度的能耗充电所需。
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FROM 202.120.11.*
我开增程也出去玩过好几回了。
实际体验是希望增程器越大越好,小了偶尔露营时会有充电焦虑
(忘记路上开燃油优先了,到目的地还剩18%的电)
道理类似手机,120w的充电速度不是必须的,但没人喜欢30w的充电体验
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 当年理想开始搞1.2t的时候,质疑声音也很多,后来不也接受了。只要实用价值高,好用,没啥不能接受的
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FROM 123.118.110.*
电池太贵
另外,电池储能本身就不是好的方案
目前的电池技术也就适合做个缓存
未来还是发展氢能等其他储能方式
除非电池出现革命性技术
补能效率和加油一样,那就没问题
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 全新设计,完全可以
: 大电池+小增程发动机
: 发动机工况单一,寿命要求低,比现有汽车发动机简单多了
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FROM 106.121.103.*
你是小鹏的?
【 在 hanb 的大作中提到: 】
: 纯电450续航+100kg的增程器,两年内应该能上市吧
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: FROM 120.203.222.153
--来自微微水木3.5.14
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FROM 223.104.41.103
一点都不理想,大把理想车主不用油,相当于开个200公里的电车常年用,这合理吗?更别说跑到高速上去充电的那些理想车主了,这种情况下,多少t都一样,不如直接给大电池
【 在 liduo 的大作中提到: 】
: 理想one刚出来我就说1.2t根本不够用
: 现在L系列全系1.5t
: 其实作为旗舰L9的1.5t也就是刚刚能用
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 223.104.41.103
电池小了,才会需要大增程
【 在 hupicat 的大作中提到: 】
: 我开增程也出去玩过好几回了。
: 实际体验是希望增程器越大越好,小了偶尔露营时会有充电焦虑
: (忘记路上开燃油优先了,到目的地还剩18%的电)
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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FROM 223.104.41.6
我觉得是以前电池成本高,产品没有竞争力,所以大家都用小电池?大增程,现在电池便宜了,可以这么干了
【 在 flyleon 的大作中提到: 】
: 你还是没懂。
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: 楼主的意思是,发动机一直开着。比如跑120需要30kw功率,其中20从发动机出,10kw从电池出。
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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FROM 223.104.41.6
还是你的电池太小,电池大就不用大增程了
【 在 hupicat 的大作中提到: 】
: 我开增程也出去玩过好几回了。
: 实际体验是希望增程器越大越好,小了偶尔露营时会有充电焦虑
: (忘记路上开燃油优先了,到目的地还剩18%的电)
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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FROM 223.104.41.6
800v上来以后,120kph的能耗应该也在18左右
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 不行,必须保证连续120kph的续航,否则没有增程优势。
: 【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: : 大电池啊
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 223.104.41.6