- 主题:其实有个20kw的增程器就够了
这个思路好!
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 如果宣传是纯电,弄个pro版,送应急增程器。可能质疑声就会小很多。
: 朝三暮四得活用。
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 113.111.18.*
你这个思路的话直接电池做大点不就行了?高速续航600km以上,还有什么顾虑,补个锤子电,加发电机,就要加 邮箱,电控也要搞成双向的
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 理想的主要问题还是电池小了,作为电车用充电太频繁。纯电应该至少500公里,增程10-20kw就可以了
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FROM 123.123.42.*
这个问题其实我以前也想过,技术上是肯定没有问题的,后来仔细琢磨,好像不太可行。
1.设计上,需要给增程器放置空间,油箱空间,排气管空间,同样是大电池,底盘其实空间很小了,排气管只能放前面。比起纯电,系统还是要复杂
2.不怎么跑长途的,这个设计一年到头基本用不着,就是个摆设。如果临时装,得有足够的生态环境才行。
3.经常跑长途的,也不会为了多几百公里续航这么选,直接选超级混动或者大增程器的车不就行了,至少超级混动,大增程器在没有充电条件下,有油就能一直跑下去。大电池配合很小增程器的车还是要依赖充电才可以持续跑下去,会出现满电一条龙,亏电一条虫的情况。
4.直接更大电池续航接近1000公里的电车会把这个小增程方案给灭了。
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 增程车一定要抛弃保电的想法,油电共用,同时耗尽才是最优解。以小鹏g6为例,长途100时速电耗15kw,按照增程器在最优工 ...
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FROM 117.136.0.*
把电池分成两组,自动切换,很容易实现
【 在 fzf 的大作中提到: 】
: 20kw的确够了 有个问题边充电边放电 电池是否有问题
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FROM 111.198.222.*
电池能大到哪去,再说增加增程器可比增加电池划算太多了。
最后不也是自己花钱么?
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 还是你的电池太小,电池大就不用大增程了
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FROM 123.118.110.*
七八年前你想到几年后会出现大量续航7,8百公里的纯电车么
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 那你觉得有什么样的摩托车同等尺寸的发动机
: 能在很低转速给出10-20kw的功率,燃效很高,噪音很低?
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FROM 211.144.19.*
这个有啥想不到的,无非就是堆电池
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 七八年前你想到几年后会出现大量续航7,8百公里的纯电车么 ...
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FROM 223.104.41.*
你觉得现在的续航都是堆电池出来的?还记得16年的电车47度电只跑300公里么,知道现在47度电能跑多少公里么,这些你难道是睁眼瞎看不到么
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这个有啥想不到的,无非就是堆电池
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FROM 211.144.19.*
不管咋样,现在七八百公里续航的电车难道没有堆电池?
难道47度电池的车已经可以跑七八百公里了?
我没记错的话,能跑七八百公里的极氪001,电池也得86度甚至100度吧?
知道你要说这些年效率在提高
但是内燃机的效率已经搞了很多年了,不是最近才开始搞
而且排量很小的内燃机效率提高更难
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 你觉得现在的续航都是堆电池出来的?还记得16年的电车47度电只跑300公里么,知道现在47度电能跑多少公里么,这些你难道是睁眼瞎看不到么
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FROM 114.254.3.*
效率其实也不用特别高,因为用的少,主要是体积,噪音得降下来
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 不管咋样,现在七八百公里续航的电车难道没有堆电池?
: 难道47度电池的车已经可以跑七八百公里了?
: 我没记错的话,能跑七八百公里的极氪001,电池也得86度甚至100度吧?
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 223.104.41.197