逻辑其实是，在强回收模式下，电门松到0功率点就等同于油车的备刹车了。

【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 对。就是这样。
: 改掉备刹车的坏毛病，问题全解决。
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真能吓掰啊，iBooster这个是物理上实现的，你把助力的控制线拔了都一样能踩就是费力点。

【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 其他车：在博世的设计中，在电子助力完全失效的情况下，通过大力踩下踏板，在200N踏板力下提供0.4g的减速度，但对于大部分缺乏紧急情况处理经验的司机来说，刹车踏板就会处于“踩不下去”的情况。在博世原本的设计中，刹车踏板信号既可以先传递给整车控制器，再分配给iBooste
: r控制器，也可以在紧急状态下（比如整车控制器失效）直接传递给iBooster控制器。
: 　　而根据中信证券联合部分车企与机构对特斯拉Model 3的拆解，包括iBooster、ESP 车身稳定系统、EPS 助力转向、前向毫米波雷达以及热管理等功能系统都集成在“前车身控制器（Body Controller Front）”中，通过前车身控制器为MCU、Autopilot ECU、iBooster、ESP等控制器供电
: ...................
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是你被那边收钱黑媒体忽悠了吧，还是你也收了钱的。

【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 你被那些吃血馒头的特斯拉自媒体忽悠了
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哈哈哈哈

【 在 vta 的大作中提到: 】
: 他是本版老常客了，应该没收黑媒钱，他就是卖某车的。不过脑子不够清醒，黑掉100辆特斯拉销量，连1辆销量都转移不到他那
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刹车后段还是上卡钳的，安全有保障。而且也能实现单踏板，无非提高回收力度，调到最大模式就是单踏板。单踏板不是什么牛叉技术，大家都提供了选项
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 好点的方案不都是买的博世的吗刹车上做能量回收就是牺牲可靠性照顾少数老的司机而已，没法实现单踏板，体验被单踏板吊打 ...
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