- 主题:有一说一，上班族最好的充电方式还是交流慢充
主要是32A，7kw是性价比最高的线路，一般入户容量就是这么大。
【 在 atemis 的大作中提到: 】
: 其实交流口之所以慢主要是因为车载odc散热不好，所以你说的其实是在说慢充而不是交流。不过可惜交流慢充已经铺展开来，短期内（以及长期也不知道）很难说会都换成直流慢充。。。
: 多说一句其实直流慢充因为没有车载odc，确实对车好一点且充电速度更稳定些。
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FROM 175.160.202.120
3YC的老车有40kW的交流充电功率，散热加风扇就行了。后来直流充电功率提升很快，车企也不跟这个线路减少车载充电机功率，行车基本都随大溜改回7kw了。
慢充直流化应该是个方向，交流充电就是个大号的插座，通信协议简单，无法精细调节，车桩互动差，不符合大规模充电的功率调配。一天到晚驮着一大坨充电机是又占地方又背重量，外面几乎用不上。
【 在 atemis 的大作中提到: 】
: 其实交流口之所以慢主要是因为车载odc散热不好，所以你说的其实是在说慢充而不是交流。不过可惜交流慢充已经铺展开来，短期内（以及长期也不知道）很难说会都换成直流慢充。。。
: 多说一句其实直流慢充因为没有车载odc，确实对车好一点且充电速度更稳定些。
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FROM 101.38.234.*
老房子多数就给40A入户。 新建楼房的配电是60A，电表100A的。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 主要是32A，7kw是性价比最高的线路，一般入户容量就是这么大。
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FROM 101.38.234.*
32A的线刚好方便施工，电流再高的话电线都特别硬，费死劲。
60A那是开发商预埋的，不然也很麻烦。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 老房子多数就给40A入户。 新建楼房的配电是60A，电表100A的。
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FROM 175.160.202.120
其实要想做好这个事儿，还是得上三相电，20kw的直流慢充，还是32A每根线，整个小区一个变压器下，动态调整，顺序充电，能够充分利用容量。
关键的时候还能给电网（特别的可以给家庭，比如单独的户型别墅什么的）反向供电（北投那个充电站有一个直流慢充带有这个V2G功能的直流慢充桩）。现在的交流就没戏，就是个大插座傻充。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 32A的线刚好方便施工，电流再高的话电线都特别硬，费死劲。
: 60A那是开发商预埋的，不然也很麻烦。
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FROM 101.38.234.*
不是开滴滴，16A傻充都足够了。当然那些V2G的时髦功能就别想了。
大电池本身就是个大缓冲，最适合16A。
如果每个车位都有插座，10A都足够大电池用了。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 其实要想做好这个事儿，还是得上三相电，20kw的直流慢充，还是32A每根线，整个小区一个变压器下，动态调整，顺序充电，能够充分利用容量。
: 关键的时候还能给电网（特别的可以给家庭，比如单独的户型别墅什么的）反向供电（北投那个充电站有一个直流慢充带有这个V2G功能的直流慢充桩）。现在的交流就没戏，就是个大插座傻充。
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修改:FLYBBS FROM 175.160.202.120
FROM 175.160.202.120
V2G据传最早国内搞新标准时找日本一起做日本提出来的，日本一户建挺多，又多地震一类的灾害，希望加入反向供电的功能，实际上现在不少日本的桩有类似的功能，甚至氢燃料车都能反向供电。
至于20kW，是指该桩最大能到20kw，并不是每个车位给这个容量，整个社区所有车假设同时充电时，可能平均只有2kw的容量。而实际上不太可能正好每个车都没电了，都要充一夜。那么动态分配容量就非常重要了。三相电多了两根线，总的线损也少很多。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 不是开滴滴，16A傻充都足够了。当然那些V2G的时髦功能就别想了。
: 大电池本身就是个大缓冲，最适合16A。
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FROM 101.38.234.*
10A那个看起来很理想，实际上是吃大锅饭，要慢大家一起慢，所以想的挺好现实中没有一个社区这么干。
。
如果20kw嫌贵，那么11kw的也行，最次7kW的直流都好得多。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 不是开滴滴，16A傻充都足够了。当然那些V2G的时髦功能就别想了。
: 大电池本身就是个大缓冲，最适合16A。
: 如果每个车位都有插座，10A都足够大电池用了。
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FROM 101.38.234.*
三相就是成本多两倍，不划算的。
也不是电池不够大，跑的那么多。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: V2G据传最早国内搞新标准时找日本一起做日本提出来的，日本一户建挺多，又多地震一类的灾害，希望加入反向供电的功能，实际上现在不少日本的桩有类似的功能，甚至氢燃料车都能反向供电。
: 至于20kW，是指该桩最大能到20kw，并不是每个车位给这个容量，整个社区所有车假设同时充电时，可能平均只有2kw的容量。而实际上不太可能正好每个车都没电了，都要充一夜。那么动态分配容量就非常重要了。三相电多了两根线，总的线损也少很多。
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FROM 175.160.202.120
10A没有是因为32A足够便宜了，而且电表最少就是40A。
但是无所谓，变压器端都是超配，只要数量够多，都不用动态分配了。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 10A那个看起来很理想，实际上是吃大锅饭，要慢大家一起慢，所以想的挺好现实中没有一个社区这么干。
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: 如果20kw嫌贵，那么11kw的也行，最次7kW的直流都好得多。
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FROM 175.160.202.120