这么想有点可怕啊。。

【 在 xiaorensu 的大作中提到: 】
高压800一档，1500v一档，已经和地铁一样电压等级  
  
【 在 ZHMZFFL (ZHMZFFL) 的大作中提到: 】
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FROM 123.122.163.*

是呀，1500都可以上Mw的功率等级了

- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 HDLQ 的大作中提到: 】
: 这么想有点可怕啊。。
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FROM 39.144.138.*

大货车适合走换电路线

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
最高1500V，但是应用方向上应该是大客大货车那种，动辄几百度电。
私家车目前看往接近1000V发展，一百多度电就很多了。

【 在 ZHMZFFL 的大作中提到: 】
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FROM 183.195.57.*

对于重卡来说
在某条高速公路或者某个块地区建设统一的换电点是可以的
毕竟卡车对电池的尺寸、重要、接口要求不像乘用车那么严格
并且容量大很多

所以本青不看好蔚来
但绝对看好重卡换电

更重要的是重卡之前用柴油，节省柴油比节省汽油的意义大很多

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
中国目前走的是换充同步走。充电的就是一些作业车，它们晚上充，白天干活。换电呢就是周边有相对集中的任务，且比较费电。

还是那句话，数量不多的时候，换电可行，数量上来了的话，和超充区别不大，这是行内的共识。CharIn目前的标准是1250V/3000A，特斯拉的MegaCharger目前是兆瓦级，估计1200kW,目前实测750kW。

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 大货车适合走换电路线
: 最高1500V，但是应用方向上应该是大客大货车那种，动辄几百度电。
: 私家车目前看往接近1000V发展，一百多度电就很多了。
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FROM 183.195.57.*

某块区域内换电应用可行，三一重工比亚迪都有。标准的大号板砖造型，放在司机室后面，北京市内就见过，标准容量据说是350度电。
而长途方面货车十年前就在某条高速某段几百公里搞过换电站试点，没跑多久就没下文了。国内的纯电卡车更加明显的是油改电，电耗水平比先进水平差挺多，高速更大，不像小汽车和特斯拉跑高速电耗有差距但不大。


【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 对于重卡来说
: 在某条高速公路或者某个块地区建设统一的换电点是可以的
: 毕竟卡车对电池的尺寸、重要、接口要求不像乘用车那么严格
: ...................
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FROM 101.38.237.*