油罐可以埋在地下，既提高了安全性，又不占用空间
【 在 asl 的大作中提到: 】
加油站与换电站相比至少有这几点优势：1.汽油能量密度远大于锂电池，采购、运输和调度成本低；2.车端规格统一，任意厂家的汽车都可以使用加油，从而提高了加油站的利用率；3.汽油的储存和运输成本低，电能的接入、储存和调度成本更高。归根到底从商业模式角度看，加油站可以赢利，因此可持续滚动不断完善覆盖；而换电站是个亏本买卖，越干越亏无法持续。
【 在 EeyoB 的大作中提到: 】
: 这个和加油站的原理一样吧？油车为什么没有续航焦虑，就是加油站多。
: 【 在 asl 的大作中提到: 】
: : 是的。从能量调度的角度看，换电和快充没有本质区别。换电的优势（快捷）来源于末端大量的预充电设备，但由于场景的突发性以及车辆本身的流动特性，建设和调度这些设备的成本无法通过卖车覆盖。两者不匹配的情况下，车卖得越多预充电设备越不够用，用户体验将会越差。  
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你说的这些点，为什么换电站不可以做到呢？因为汽油经过了几十年甚至上百年的发展，才有了今天的汽油，更新了多少代了。加油站的建设，汽油的运输等等都不是一蹴而就的。换电站的建设才多久。
【 在 asl 的大作中提到: 】
: 加油站与换电站相比至少有这几点优势：1.汽油能量密度远大于锂电池，采购、运输和调度成本低；2.车端规格统一，任意厂家的汽车都可以使用加油，从而提高了加油站的利用率；3.汽油的储存和运输成本低，电能的接入、储存和调度成本更高。归根到底从商业模式角度看，加油站可以赢利，因此可持续滚动不断完善覆盖；而换电
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发自「今日水木 on PEUM00」
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也许3年后 蔚来便宜卖换电的车性价比很高，之前唱衰换电的都去买了

【 在 ahmi 的大作中提到: 】
: lz是掉到盐罐里—闲的。3年后lz继续充电，蔚来继续换电+充电，有的争论吗？
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当然了，充电快的话谁会换电。
就好比没有一辆油车会选择换一箱油

【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 无它，充电的便利性会碾压换电，接下来几年会碰到两个趋势，一个是电动车迎来充电功率的突破、一个是电动车迎来超充桩数量的飙升。
: 蔚来车主会碰到这样一个情形：
: A.选择换电： 10分钟路途，3分钟换电，一趟来回是10+3+10=23分钟
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你说对了，而且北京可以换电的出租车续航更短

【 在 Jambalaya 的大作中提到: 】
: 最不能接受的是es8这个级别的还默认那么小的电池，就为了让去换电么？  
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