- 主题:换电必然淘汰，3年后没人会吵这个问题了
你想想什么场景最需要超充?是你逛商场的时候，还是你跑高速的时候?
如果你觉得你逛商场停车库的时候需要10分钟充满，当我没说。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:一拖几是针对你以为的低功率占位子不走的无知认识。充电站你做成什么样的不要停车位？你不充电的难道车就停到天上去？这叫个事儿吗？
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:超量？那是你无知的拍脑袋想当然，加油站需要超量不？达到加油站的密度还不是易如反掌的事。而车本身不是必须去超充的，超过一半都在家里慢充，出去玩停车场有普通充就行了，超充只不过是应急的，不是必须的。
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FROM 61.51.75.*
什么时候什么地方需要超充不是你我说了算，各大厂家一定会建到最需要的位置，人家要赚钱吃饭的，不是打肿脸充胖子，四处乱撒网。
【 在 wudashu 的大作中提到: 】
: 你想想什么场景最需要超充?是你逛商场的时候，还是你跑高速的时候?
: 如果你觉得你逛商场停车库的时候需要10分钟充满，当我没说。
: :一拖几是针对你以为的低功率占位子不走的无知认识。充电站你做成什么样的不要停车位？你不充电的难道车就停到天上去？这叫个事儿吗？
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FROM 101.38.237.*
哪里缺超充的答案很显然，喷之前最好动动脑子。喷要喷到点上，瞎喷只能自取其辱。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:什么时候什么地方需要超充不是你我说了算，各大厂家一定会建到最需要的位置，人家要赚钱吃饭的，不是打肿脸充胖子，四处乱撒网。
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FROM 61.51.75.*
人家不是蔚来任性花着钱乱投资，不动脑子的人才会为一年仅用几天的事情海量投资，不够了自然会增建的，毕竟十年前高速上一根充电桩都没有不是？
这种无知的言论就跟一些发帖为啥高铁不能节假日仍能随时随地出发，能轻松买票最好还能都买到靠窗位置一样。如果你也是这类人，那你接着喷，看看自取其辱的是谁。
【 在 wudashu 的大作中提到: 】
: 哪里缺超充的答案很显然，喷之前最好动动脑子。喷要喷到点上，瞎喷只能自取其辱。
: :什么时候什么地方需要超充不是你我说了算，各大厂家一定会建到最需要的位置，人家要赚钱吃饭的，不是打肿脸充胖子，四处乱撒网。
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FROM 101.38.237.*
短途游你能来多久， 来回500公里够了吧 ， 现在很多新能源都有500公里续航，非要弄个换电？
【 在 ggoo (time fly) 的大作中提到: 】
: 只能说你家出游太少，全国高速免费的节日都有3个。我家一年短途旅游10~20次。出国游2~3次。当然高铁和飞机也有几次。
: 再说这种事情别说一年3次，一辈子遇到一次都够你几年内想起来都头疼。
: 酒店充电方便个屁，连车位都不一定能排上还充电呢，除非你比别人早出发好几个小时去抢，每次出游搞的都得好好算计算计，旅游乐趣大打折扣。
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FROM 59.42.129.*
目前花了60亿在换电站上 每个换电站投入300万左右，应该还没算电池。
前几天换电次数到3000万次 因为今年6月才取消免费换电，保守估计免费换电车主是2000万次 一次电费平均50元 电费支出10亿了，相当于蔚来花10亿买了吆喝
广告费这么算还是划算的。
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 换电站每年占用蔚来多少投入？ ...
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FROM 124.237.74.*
大堵车，开着空调一步一步移动，6~8个小时就没电了
【 在 element1212 的大作中提到: 】
: 短途游你能来多久， 来回500公里够了吧 ， 现在很多新能源都有500公里续航，非要弄个换电？
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FROM 116.18.48.*
这个和加油站的原理一样吧？油车为什么没有续航焦虑，就是加油站多。
【 在 asl 的大作中提到: 】
: 是的。从能量调度的角度看，换电和快充没有本质区别。换电的优势（快捷）来源于末端大量的预充电设备，但由于场景的突发性以及车辆本身的流动特性，建设和调度这些设备的成本无法通过卖车覆盖。两者不匹配的情况下，车卖得越多预充电设备越不够用，用户体验将会越差。
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发自「今日水木 on PEUM00」
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FROM 110.87.81.*
有点道理。
换个角度，如果电池进步速度比较快，换电也很好。三五年换一种新电池，充电的用不坏就只好用旧的，淘汰整车。
【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 无它，充电的便利性会碾压换电，接下来几年会碰到两个趋势，一个是电动车迎来充电功率的突破、一个是电动车迎来超充桩数量的飙升 ...
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FROM 219.236.122.*
加油站与换电站相比至少有这几点优势：1.汽油能量密度远大于锂电池，采购、运输和调度成本低；2.车端规格统一，任意厂家的汽车都可以使用加油，从而提高了加油站的利用率；3.汽油的储存和运输成本低，电能的接入、储存和调度成本更高。归根到底从商业模式角度看，加油站可以赢利，因此可持续滚动不断完善覆盖；而换电站是个亏本买卖，越干越亏无法持续。
【 在 EeyoB 的大作中提到: 】
: 这个和加油站的原理一样吧？油车为什么没有续航焦虑，就是加油站多。
: 【 在 asl 的大作中提到: 】
: : 是的。从能量调度的角度看，换电和快充没有本质区别。换电的优势（快捷）来源于末端大量的预充电设备，但由于场景的突发性以及车辆本身的流动特性，建设和调度这些设备的成本无法通过卖车覆盖。两者不匹配的情况下，车卖得越多预充电设备越不够用，用户体验将会越差。
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FROM 222.131.119.*