煞笔的时间不值钱，所以无法理解花钱买时间买方便的人
【 在 bjny99 的大作中提到: 】
: 煞笔总是不理解为什么有的人愿意多花钱当冤大头，其实是煞笔挣的钱太少了。
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如果电池价格再1万以内，我支持换电
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 ggoo 的大作中提到: 】
: 蔚来充电换电都可以，但是换电不用下车，跟等个红灯差不多。
: 以后充电桩肯定普及了，在家基本上靠私桩慢充细水长流，但是未来节假日休息日会越来越多，家庭短途旅游是个重大需求，这时候不下车的换电确实方便多了。最起码，节假日出行，不用排队啊，全家老小等你的充电桩排队能把人急死。（为啥不用排队，因为充电桩有几十个品牌的车竞争，换电只有蔚来的车）
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: 3年后确实没人吵了，因为大家都开始学习蔚来的换电池模式。就像现在大家都用增程一样。
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: 那时候续航都1000多，充电10分钟绝对冲不好，你就慢慢排着吧，本来节假日高速上堵车就堵了8个小时，生生堵没电了，好不容易挨到服务区再排一次6小时的队充电，上厕所都得排半小时，被老婆骂的想离婚的心都有，还有力气吵么？
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: 而且换电站的效率还有很大提升空间，以后不用3分钟，智能操作优化可能20秒就搞定了。而充电时间是硬需求，提高不了这么多，再说前面排队排了好几个小时，谁不想多充点，鬼知道后面还要堵多久。
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你的想法很理想，实际达不到。
换电站的确取决于单位时间拿到多少电。
充电桩不是。要考虑到排队，挪车时间，插枪拔枪，电池充电功率。总有人想充满，总有人充完不及时挪车，所以充电桩很难维持理论功率上限。想解决得部署超量的充电桩，但是这需要花钱还需要空间，而且也就节假日用得上，不一定行。
【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
:连续换电一样需要排队。
:节假日这种大规模集中补能的场景，总的供电量取决于单位时间从电网拿到多少电，比如电网给你1万KW，这1万KW可以是10座换电站，也可以是20座超充电，不管补能形式是换电还是充电，同样的时间里车只能补到这么多电量，所有充电的车改成换电也还是拿到1万KW的电，换电并没有什么魔法可以突破这个限制，蔚来排队不严重仅仅是因为蔚来的车少
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FROM 61.51.75.*

为啥难受呢，我觉得人傻钱多是褒义词啊，被人说人傻钱多不好么
【 在 playmobil 的大作中提到: 】
: 虽然蔚来车主被人说煞笔很难受
: 但楼主也是好心人，起码以后买蔚来当冤大头的也少一些，也是在帮助别人了
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一拖几就是超量充电桩。你不会不懂什么叫"超量"吧，自己打自己脸疼不疼。
"一拖几"要不要多安几个桩?要不要停车位?
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:该更新自己的知识库了，你想的这些充电厂家早就想到了，都是1拖几的方案了，不会傻到600kW就一根枪，结果还有人6kW在哪儿占位不走。
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:超量充电桩？光极氪一家的液冷超充电站都三四百个了，这还是新国标液冷超大功率充电标准还没有正式执行的情况下，各车企自己搞的，明年4月新国标正式执行，会进一步提速，目前国标最大1000V800A，多家头牌充电站企业800kW的液冷充电设备都做好了，真当人家都混吃等死呢。
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FROM 61.51.75.*