- 主题:是不是dmi是当下最好选择？比纯电ev更靠谱
搞笑的吧？懂技术吗？仰望不用dmi是因为用的四轮独立电机.
dmi的主打稳定和经济性，dmp主打高性能，dmo主打越野。
自己喜欢哪个，买哪个。
至于黑子们胡扯，dmi售后贵，估计他连几家混动技术的对比都没研究过。
dmi是结构最简洁，又省了变速箱。后续用车维护成本很低。
【 在 playmobil 的大作中提到: 】
: 大车选增程
: 中小车选ev
: dmi已经落后了，仰望u8都是用增程
: ...................
--
FROM 101.80.244.*
看具体情况吧，我们小区绝大多数时间都有空位，和家充除了价格没什么区别
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 家充最方便么，或者单位这种都行，经常去公共快充桩，贵的时间人少，便宜的时间人多
: 肯定不够方便。
--
FROM 112.64.60.*
限行因素，故障概率因素，保养因素，得考虑考虑。还有付出的价值带来的体验等等吧。
【 在 edger 的大作中提到: 】
: 买纯电ev，感觉现在都是韭菜，要么被车价割韭菜，要么被技术快速迭代割韭菜。
: 最近在看车，上海dmi还得搭一个大牌额度进去，又感觉不划算。
: 老纠结了，请版友们帮忙出出主意
: ...................
--
FROM 111.194.217.*
DMi是第一个全系支持快充的混动车(低配也能通过转换口使用快充),除了快充,外放电也成了现在混动车标配~~ 新一代的国产混动车型基本都标配这两项了;
点名骂的就是轰达和偷油塔这种技术渣渣还卖的死贵的八嘎车,洗内!!!
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 我见过有人开着DMI几乎天天充电，因为单位的一部分停车位有桩，去得早就能占上，就能充电。
: 充电开和加油开，费用差距不是一点半点，没有人会和钱过不去，你还不太了解人的心理。
: 买了DMI长期当油车基本上都在加油开的，基本都是跑网约车的，很少有普通人买了DMI不想尽办法去充电，但凡能充电、有充电的机会，就会去充一口。
: ...................
--
FROM 223.85.231.*
而且动力可以说在所有合法驾驶的速度区间内都比轰达强~~
更别说还有DMp了
【 在 huang10zhi 的大作中提到: 】
: 换个说法是，比亚迪在最没有优势的工况下，高速、馈电情况下，能和本田自吸最省油的工况油耗持平。
: 在其他工况下，不管满电馈电，都比本田自吸省。
:
--
FROM 223.85.231.*
高速120的话，电动机功率一般是要20-30千瓦，反算这时候发动机功率最好是在六七十千瓦以上，也就是差不多90马力以上，再考虑冗余，80千瓦以上比较靠谱，100千瓦以上最省心。当然，如果基本市内，那就无所谓了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 对于这个级别的车来说，应该没有这个顾虑
: 因为不会用到极端路况的
--
FROM 103.208.15.*
这种相当于家充了，没啥问题。
【 在 teleheart 的大作中提到: 】
: 看具体情况吧，我们小区绝大多数时间都有空位，和家充除了价格没什么区别
--
FROM 60.21.19.*
自己yy的持平？闭上眼睛什么都有
【 在 huang10zhi 的大作中提到: 】
: 换个说法是，比亚迪在最没有优势的工况下，高速、馈电情况下，能和本田自吸最省油的工况油耗持平。
:
: 在其他工况下，不管满电馈电，都比本田自吸省。
: ...................
--来自微微水木3.5.14
--
FROM 175.167.154.138
你这个反算不太对的…
本田immd测试过
在128kph的时候，匀速行驶
直驱和增程的油耗差距只有8%
【 在 DaNeiMiTan 的大作中提到: 】
:
高速120的话，电动机功率一般是要20-30千瓦，反算这时候发动机功率最好是在六七十千瓦以上，也就是差不多90马力以上...
--
FROM 223.104.40.*
理想现在L系列确实没有10个油这回事了
我开下来，北京市区，均速20多的路况，7个多油
高速，平均时速120的油耗是8.8
【 在 SpockLee 的大作中提到: 】
: 楼上说了很多，但基本以自己视角说事，难免有点以偏概全。
: 首先，要明确要买车的定位，你是家庭第一辆车还是第二辆，单独一辆车的话开纯电在跨城远程的话要计划好充电时间，一点心不想操就DMI或其他混动。
: 第二，你买车价格的区间在多少，10-20万确实会考虑性价比、用车成本，30+甚至20+的车基本不考虑用车成本，方便与体验才是车主更看重的，所以理想就算10个油也大卖
: ...................
--
FROM 124.64.22.*