技术上讲  直驱插混优于增程（增程也是混动，LZ标题错误）

但是实际应用来讲，用户的高速出行场景并不多，直驱插混的优势不足与抵消结构复杂带来的制造成本使用成本增加


【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 低速短程增程混动直驱是一样的。
: 长途有电增程混动直驱也是一样的。
: 长途亏电，混动直驱油耗略低于增程。操控略差于增程。
: ...................
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FROM 218.4.46.*

前句话正确，后句话错误。
船推进所需的扭矩更大，因为推进船的螺旋桨是低速的，而且阻力远大于汽车（即使同体量的情况下）
【 在 simao 的大作中提到: 】
: 船没法急加速急减速，所以对驱动的扭矩需要变化不大。
:
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FROM 180.98.25.*

嗯，你说的对，增程还有很大发展空间
就如同比较中国和印度，印度还是更有优势的，发展空间更大嘛
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这事儿已经说过很多次了  
: 不要用比亚迪dmi vs **增程来代表 dht vs 增程  
: 这是一个基本的逻辑  
:  
: 刚才又查了一下工信部网站，WLTC工况  
: 长安深蓝SL03  
: 整备质量1770公斤，纯电续航165KM，最低荷电5L，看起来是200max  
: 启
: ..................

发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.0.*

日产ePower是不能外充电的，完全靠烧油发电，这个只能算是HEV，不是PHEV。

【 在 htlly 的大作中提到: 】
:
: 【 在 rtxkyo 的大作中提到: 】
: : 增程不能用小电池，混动可以
: 日产增程就一两度电。


#发自zSMTH-v-@Xiaomi MI MAX 2
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如果油耗是所有消费者买车的唯一参考因素，那肯定确实没希望
然而现实情况并不是

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 呵呵，那你咋看出增程5的油耗比dht4.58的油耗更有希望的？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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