- 主题:增程优于混动已经是结论了吧
这都不用猜，那几个就是揣着明白装糊涂。
长安也是个大厂，增程要是好好的，出了好几款了，脑子烧包了新的启源A5弄个直驱，然后顾头不顾腚的去宣传比它自己的增程更省油？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我不知道你这数据哪来的
: 凭直觉我觉得这数据很反常，于是上长安官网看了
: dht的长安启源a05
: ...................
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那长安自己搞出个带直驱的四处宣传更省油，那扇谁的脸呢？前面好几个增程车型了，还是说长安人家闷声大发财，之前用了增程也没瞎胡吹。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 很简单啊，dmi是比亚迪自己树立的品牌，不能自己扇自己脸
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FROM 101.38.0.*
它那是对内燃机车工况一知半解。内燃机车那叫电传动，超重的车辆负荷需要有近乎零速输出大扭矩的能力，内燃发动机有最低转速否则熄火，又不可能弄一两百个减速极大的档位，而电动机恰好就有零速输出扭矩的能力。值得一提的是蒸汽机车也有一样的能力，速度即使为零，气缸憋着高压蒸汽气一样有输出推力。还有一种是液力传动，适合小负荷的运用，是利用了液体流动非硬连接的特性实现的，两个涡轮一边使劲搅和油，一边被动的被搅和起来慢慢起速度，具体可以百度一下。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 你这个解释很新颖
: 虽然没有电池，但有电感可以存储能量
: 当然这个能量可能只能续航厘米量级
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FROM 101.38.0.*
那直接用电不是更省？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 容量越来越大，增程的意义就没多少了，除非你想的那种很小体积重量低，效率还很高，转速低噪音低的增程发动机能出现天顶星的技术还差不多。
: 事实上如果电池大，比如纯电都三四百km了，那市内大家都用电无所谓，只有跑长途有用油时，工况平稳高速，直驱才体现出其优势。
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FROM 1.85.202.*
当然了，所以纯电才是方向。
用油只是现在充电设施不完善导致的焦虑感， 理想不是发布报告了，超过一半的里程都是纯电。它才不到200的续航，有条件的人天天充电。理想开始布局5C超充意图很明显，现在电池技术发展到可极速充电的阶段了。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 那直接用电不是更省？
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FROM 101.38.0.*
混动便宜，纯电贵
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 当然了，所以纯电才是方向。
: 用油只是现在充电设施不完善导致的焦虑感， 理想不是发布报告了，超过一半的里程都是纯电。它才不到200的续航，有条件的人天天充电。理想开始布局5C超充意图很明显，现在电池技术发展到可极速充电的阶段了。
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FROM 1.85.202.*
动力系统的最主要因素当然是动力
恰恰在这一点上增程被吊打
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 动力系统的因素也不只是油耗啊
: dht除了高速油耗
: 在舒适性、成本、平顺性这些方面都是被增程吊打的
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FROM 124.79.159.*
很多人老喜欢拿军舰电驱动说事儿。咱们的小车能跟人家军舰用电量相提并论吗？人家军舰就是一个司机带几个人整天在海上跑着玩运人运货的？要是拿运货的大船都改全电驱动还有点说服力。
【 在 secondjet 的大作中提到: 】
: 对车没军事了解，就我所知，原来军舰上都是柴燃联合，但是大多数国家柴油机和燃气轮机都是分时工作的，只有德国掌握了柴燃联合推进的技术，据说挺复杂的，推广不开。而现在已经过渡到全燃动力、全电驱动的阶段了，是不是和DHT、增程有点类似。
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FROM 101.38.0.*
现在下定论为时尚早
感觉现阶段处于新能源车的战国时代，无论是技术路线还是品牌
再有5-10年，市场会告诉我们答案
这就是新能源车不成熟的原因之一
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 低速短程增程混动直驱是一样的。
: 长途有电增程混动直驱也是一样的。
: 长途亏电，混动直驱油耗略低于增程。操控略差于增程。
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修改:QFD FROM 101.86.17.*
FROM 101.86.17.*
那纯油比混动还便宜。
这个版刚刚有人发了自己的想法，800km以上，800V高压平台，高速普及超充，二三十分钟10-90%，中型车车价20万以内，应该就是几年内的事情。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 混动便宜，纯电贵
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FROM 101.38.0.*