DMI的价格还不比增程贵，可靠性和质量也跟增程一样。？？


显然不可能啊。。如果真是这样，市场没有理由选择增程啊。。

说明，可靠性和简单性上，不一定



【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 在DMI面前，增程毫无优势，增程有的DMI都有，增程没有的DMI却有。
: 同时，DMI的价格还不比增程贵，可靠性和质量也跟增程一样。
: 所以，在DMI面前，增程唯一的优势是简单易上手，传统汽油车企转型首选、汽车产业新玩家入门首选。
: ...................
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FROM 103.35.105.*

市场本来就没有理由选择增程
美国市场上丰田ths本田immd（dmi）都活着
通用宝马的增程已经死了

【 在 wholeholes 的大作中提到: 】
: DMI的价格还不比增程贵，可靠性和质量也跟增程一样。？？
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: 显然不可能啊。。如果真是这样，市场没有理由选择增程啊。。
: ...................
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FROM 39.144.106.*

不过我看了一下，比亚迪DMI好像卖的也很猛。一个月也上万。


【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 市场确实没有选择增程啊，增程才卖了几辆车？
: 市场和消费者已经完全认可了DMI的可靠性和质量，你是看不见那遥遥领先的销量么？
: 需要我给你贴一个比亚迪8 9 10三个月那令友商绝望的销量数据么？
: ...................
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FROM 103.35.105.*

但大部分车大部分时间不是高速工况

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
高速直驱的时候 油->电 电->机械，2次能量转换的效率最高只能到95%，整体效率是90%

但是如果直接油->机械，通过齿轮直接1次转换，效率最高能到98%左右，比增程高了8个百分点

高的这8个百分点，就是DMI在高速时燃油经济性吊打所有增程车的原因


从原理上，纯增程车在高速上就永远不可能比DMI的油耗低，更别提工程实践中具体的技术实现能力差异了。

增程简单倒是真简单，但是落后也是真落后。

【 在 wholeholes 的大作中提到: 】
: 理论是都是驱动
: 都是能源转化为动力。
: 目前，是不是已经   油+电池+发电机驱动的效能，已经大于或者接近 油+发动机了？
: ...................
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FROM 114.82.10.*

我不太懂，是报着学习的态度向大家请教啊

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你还真是无知
: 那我教教你把，给你列一列DMI的月销数据
: 10月，13.5万
: ...................
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FROM 103.35.105.*