在城市道路，直接油->机械的热效率20%，增程热效率40%+，
这是增程省油的原因

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 高速直驱的时候 油->电 电->机械，2次能量转换的效率最高只能到95%，整体效率是90%
: 但是如果直接油->机械，通过齿轮直接1次转换，效率最高能到98%左右，比增程高了8个百分点
: 高的这8个百分点，就是DMI在高速时燃油经济性吊打所有增程车的原因
: ...................
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FROM 113.68.179.*

综合工况是的，纯高速工况内燃机直驱更好

【 在 wholeholes 的大作中提到: 】
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: 理论是都是驱动
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: 都是能源转化为动力。
:

#发自zSMTH@V1911A
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FROM 123.112.194.*

三次转换，你这都往高了算了。发电机功率这么小，最多90%效率，发出来的电要经过变频驱动器，这个效率95%，电动机95%，这两者综合下来电驱效率90%就不错了，华为刚刚宣传自己的高压平台加SiC黄金驱动效率也才92%。这样下来将近20%的损失就出来了。
当然直驱的时候也带着发电机和电动机转（并不脱开，因此电动机可以随时并联出力，功率有富裕时随时发电），这个也有一定的转动损失，折合下来就只剩10-15%了。

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 高速直驱的时候 油->电 电->机械，2次能量转换的效率最高只能到95%，整体效率是90%
: 但是如果直接油->机械，通过齿轮直接1次转换，效率最高能到98%左右，比增程高了8个百分点
: 高的这8个百分点，就是DMI在高速时燃油经济性吊打所有增程车的原因
: ...................
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FROM 101.38.0.*

不能算没优势，他自己说能少一个油，只是nvh 更难了，就放弃了。

【 在 hussar029 的大作中提到: 】
: 李想说最早一批ONE是硬件支持DMI的，但是理想测下来没有优势，所以直接给屏蔽了
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FROM 119.112.23.*